商用车这个领域，说起来真是个庞杂的集合，重卡、中卡、轻卡、客车、皮卡……都算在里面。它是跟工厂、物流、建筑这些行业绑得很紧的产业，产量和销量的变化，往往能反映出整个经济运转的节奏。
到了2025年，全国商用车总量达到429.6万辆，比上一年多了10.9%。货车是大头，卖出去372.3万辆，其中重卡就占了114.5万辆；客车稳在57.4万辆；皮卡也不小，卖了60.9万辆。这样的数据，背后都是一个个司机摸爬滚打的故事冬天早上站在货场门口，手指被冰风吹得麻木，那种滋味我就不多说了。
从厂商层面2025年商用车领域的头部阵容有点意思。第一名是福田汽车，这家隶属于北汽的大型综合厂商，总销量64.32万辆，比去年多了5.17%。它的产品覆盖很全，欧曼重卡、欧辉客车、福田皮卡、时代轻卡，哪一块都不缺。领先第二名超过20万辆，这差距在行业里算很宽了。
第二名是中国重汽，总部在山东济南。这一年卖了42.82万辆，增幅达24.93%。它是国内重卡的冠军，而且新兼并了中通客车，把客车业务补了上来，一口气挤掉东风和长安，坐上了亚军位置。我前两个月在济南路边看到一辆中通客车，白蓝相间的车身在阳光下闪着亮，挺有精神。
排第三的是东风汽车，武汉出身，央企背景。销量40.31万辆，涨了4.57%。它在重卡、中轻卡领域算是底子厚。我去武汉出差时见过他们的工厂门口，那一排排新车像是队列整齐的士兵，油漆味还没退散，站在那儿能闻到淡淡的刺鼻气息。
第四位是长安汽车，来自重庆，也是央企。去年卖了39.47万辆，大涨15.09%。轻卡、微卡、轻客和皮卡，是它的主力。我朋友在重庆开了一辆长安的皮卡，说拉建材进山村很方便，就是夏天在山路上，发动机的轰鸣声有点吵。
第五是中国一汽，老牌的汽车集团，重卡领域第二。2025年商用车卖了28.1万辆，增幅9.83%。他们的重卡线条硬朗，看起来有点“北方汉子”的味道，坐进驾驶室，手握方向盘的触感很扎实。
第六是江铃汽车，来自江西南昌，销量24.22万辆，涨了9.23%。皮卡、轻卡、轻客都有涉猎，旗下还有晶马客车。我在南昌见过江铃的轻客，车门把手冰冷的金属感让人印象深刻。
第七是江淮汽车，安徽合肥的品牌。卖了22.65万辆。重卡、客车、轻卡、皮卡都有布局，是典型的综合型集团。走过他们展厅时，里边的新车反射着灯光，玻璃表面干净得能照出人影。
第八是上汽通用五菱，这个名字很多人听着更熟，虽然它是合资企业。销量22.38万辆，涨幅5.22%。他们的小型商用车，在三四线城市很常见，开起来方向盘稍微轻一点，适合城市穿行。
第九是陕汽控股集团，总部在西安，卖了20.4万辆，涨了22.09%。它是四大重卡巨头之一，中轻卡也在布局。西安街头偶尔能看到他们的新一代重卡，发动机启动的低沉声，非常有力量感。
第十是上汽大通，兄弟组里第二家上榜的。销量18.98万辆，涨了36.45%，是十强里增长最快的。这家公司新车外形设计感更强一点，摸上去车身曲线很顺滑，眼睛能沿着它的线条自然移动。
其实2025年商用车整个行业的增长动力，更多是来自出口。总销量近430万辆里，出口就贡献了106万辆，同比增长17.2%，比国内市场活跃。国内市场已经接近饱和，很多销量来自新能源替换。从几十年的技术积累到如今走向海外，客车、卡车、皮卡在国外市场开始占地盘，这一步走得很稳我心里多少有点期待。
如果有一天，你在东南亚的港口看到一辆国产重卡停在码头，那种油漆混着海风的味道，可能会让你觉得挺熟悉。你觉得，在这样的出口趋势下，未来几年国内厂商会更偏向做海外适配车型，还是会继续在本土市场挖潜呢？
全部评论 （0）