自2017年登场以来，光阳AK550全球已超2万台销量，成为台系大排量踏板的标杆之作。2025款AK550 Premium的到来，不仅外观焕新，更是向高端豪华踏板发起的强势冲击。这台定价8.8万元的台湾旗舰踏板，搭载一台动力强劲的双缸发动机。但它的实际表现究竟如何？究竟能否扛起“Premium”所承载的豪华底气？
▍骑行体验
光阳的王牌车型当属AK 550，搭载的550cc四冲程双缸发动机能带来极佳的驾驶乐趣。但它的性能到底怎样？我们用测试数据为你揭晓答案。
▍功率与扭矩
轮上最大马力：41.29匹（7100转/分钟）
轮上最大扭矩：45.49牛·米（5780转/分钟）
相比同级别标杆车型雅马哈TMax，光阳AK 550马力略胜一筹，高转表现更出色，但最大扭矩稍低。不过这台发动机依然表现优异，动力充沛、响应迅速，驾驶乐趣十足。
▍加速与最高时速
- 最高时速：162.4公里/小时
- 0-100公里/小时加速：6.80秒
- 0-400米加速：15.20秒
- 0-1000米加速：29.36秒
- 50公里/小时起步的1公里加速：27.04秒
▍制动性能
- 100公里/小时-0制动距离：37.0米
▍油耗表现
作为一款性能踏板车，油耗高于普通代步踏板在意料之中，但结合其排量和性能来看，实际油耗表现相当合理。当然，平稳驾驶与暴力骑行的油耗差异显著。
百公里油耗换算结果
- 高速路况：5.06 升/百公里
- 郊区路况：3.42 升/百公里
- 90公里/小时匀速：4.05 升/百公里
- 120公里/小时匀速：5.03 升/百公里
- 极速行驶：9.63 升/百公里
该车油箱容量为13升，不同工况下的最大续航里程为
- 120公里/小时匀速：258公里
- 极速行驶：135公里
▍车型构造
在大排量踏板车中，AK 550算是“标杆级”存在，外观设计符合当下潮流，技术配置也相当先进。搭载一台实际排量550.1cc的并列双缸长行程发动机（缸径×行程：69.0×73.6毫米），采用双顶置凸轮轴、每缸四气门结构，配备油浴式多片离合器、无级变速系统和齿形皮带最终传动。电子燃油喷射和电子点火系统则是该级别车型的标准配置。
▍储物与底盘
座椅下方空间可容纳一顶全盔及其他物品。车架采用铝合金材质，制动系统达到超级摩托车级别，发动机固定在铝合金车架上（而非普通踏板的摆动式设计），悬挂系统则沿用摩托车配置：前悬挂为41毫米直径正立式前叉，后悬挂为单摇臂避震。
轮胎与制动规格匹配到位：前胎120/70-R15，搭配双270毫米 Brembo制动盘；后胎160/60-R15，配备260毫米制动盘（兼作驻车制动）。制动系统由博世9.1双通道ABS控制，AK 550 Premium版本更搭载了弯道ABS功能。
▍车身尺寸
车身尺寸尽显大排量踏板本色：长度2200毫米、宽度795毫米、高度1450毫米，轴距达1580毫米。双段式座椅高度为790毫米，配合窄侧设计，即使身高普通的驾驶者也能轻松双脚着地。
▍车型版本
标准版：设计更偏向运动风格，导流罩气动效果更佳，但对风的防护不够全面。
Premium版：提供全方位的防风保护。
两款车型的座椅坐姿一致且设计合理，既能舒适驾乘，也能通过身体姿态辅助高速行驶；座椅前后可调，长途骑行时还可将靠背调节至三个不同角度，提升舒适性。
▍弯道表现
弯道行驶是AK 550的亮点所在，带来诸多惊喜。修长的车身保证了出色的稳定性，最适合70-100公里/小时的中高速连续弯道路况。整车重心平衡优秀，低重心设计让操控更轻松。意外的是，尽管轴距较长，但它在狭窄路段也能灵活穿梭，仅在急转弯时需要多花些力气操控。发动机不仅动力强劲，其传动系统的平顺性也能让驾驶者在各种工况下精准控制动力输出。制动系统表现同样出色，这样的配置水平足以支撑其性能表现。
▍市区通勤表现
较大的车身尺寸在拥堵路况下会带来不便，但发动机和底盘的平顺响应，仍能让驾驶者在市区骑行时保持舒适。
▍精彩回顾
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