比亚迪再一次站上了全球舞台的高点。
2025年，企业全年销量突破460万辆，不仅稳居中国汽车市场的冠军席位，还拿下了全球销量之首。几乎与此同时，抚州的新能源汽车基地也迎来了属于它的高光时刻——整车生产规模化落地，全面进入高效运转。
让人意外的是，这片厂区曾经有着不同的名字。几年前，它还是“大乘汽车产业园”，抚州投入65亿元倾力打造整车制造项目。可短短9个月后，这个承载着城市“造车梦”的重点园区，就因经营不善陷入停产。
由于缺乏沿海区位、省会资源和汽车产业基础，很多人当时认为，如果抚州能吸引到大企业，不过是一次偶然的好运。但事实证明，这一成功远不止运气。
2017年，大乘园区启动建设，规格按年产20万辆整车设计，全城的产业规划围绕它展开。抚州的构想是：由整车制造带动上下游零部件企业聚集，再吸引技术人才和产业工人，最终以工业产值提升税收与就业，让城市产业结构完成升级。
然而市场变化比预想更快。新能源汽车迅速成为行业主流，消费者偏好与资本流向急转，传统燃油车逐渐失去竞争力。大乘汽车还没真正切入赛道，就已被淘汰出局，厂房和产线只能闲置，前期投入悬在半空。
面对这片停摆的专业化园区，抚州选择了积极寻找新方向。彼时，比亚迪的新能源业务高速扩张，现有产能已逼近极限，新建基地至少需要一到两年，而市场机会不容等待。大乘的厂房结构和配套设施完善，可以快速改造并投入生产，这成了比亚迪的理想选择。
2021年，双方正式合作，原本闲置的大乘厂区升级为比亚迪抚州新能源汽车产业园，迅速纳入其产能网络。抚州不仅提供厂房，还设立百亿级产业基金支持上下游企业，并推行审批提速政策。同时，将电池、零部件、供应链等配套行业一并引入，让比亚迪在当地就能形成完整的生产体系。
促成这次匹配，还有一个关键人物——比亚迪CFO周亚琳。她在抚州成长，对当地政策与产业情况了如指掌，使双方在土地交付、基础设施改造、供应链衔接等环节高效推进。
比亚迪在抚州复制了它一贯的战略布局：先落地整车制造，再逐步补齐电机、电控、动力电池等核心产能。2023年，基地正式投产，营收突破400亿元，带动20多家配套企业落地，总投资超过170亿元。
这让抚州意识到，真正的机遇不是单纯引进一家企业，而是借此构建完整的产业生态。于是，它在整车制造之外，同时推动核心零部件、物流和服务环节的发展，短时间内形成了涵盖上下游的新能源汽车产业链集群。
回到起点，抚州的转型有三点值得借鉴：
第一，面对项目停产的困境，没有消耗在内部分歧，而是迅速调整方向寻找新出路。
第二，不只着眼于“引进”，更注重“留住”，为企业提供持续发展的土壤。
第三，以长期主义构建生态，让产业在本地扎根，而不是依赖一次性突击的招商成果。
对很多中小城市而言，真正的挑战不是能否吸引龙头企业，而是能否将首个项目扩展成产业集群，把一次合作发展成长期互信的伙伴关系。想通了这一点，即便是行业巨头，也能成为城市发展的重要一环。
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