2026年3月26日，浙江金华的一场发布会，让原本平静的10万元内纯电SUV市场，瞬间被投入了一枚深水炸弹。
当零跑A10以6.58万元至8.68万元的指导价全球上市时，现场和屏幕前的观众都意识到：游戏规则要变了。这不仅仅是一款新车的发布，更是对由比亚迪元UP、吉利星愿等车型定义的“10万内优质代步车”标准的全面颠覆。曾经稳固的市场格局，正面临重新洗牌的风险。
一个数字足以说明问题：发布会结束不到20分钟，零跑汽车高级副总裁曹力透露，A10的大定订单中，有53%的用户选择了顶配版本。要知道，顶配的505激光雷达版售价8.68万元，比入门版贵了整整2.1万元。在10万以内的纯电SUV市场，消费者向来对价格敏感，一分钱都要掰成两半花。可这次，超过一半的人，毫不犹豫地为激光雷达和“车位到车位”的领航辅助驾驶掏了腰包。
这背后传递的信号再清晰不过：不是大家不愿意为高阶智能买单，而是过去，这个价位根本没给过他们选择的机会。现在，零跑A10来了，它把激光雷达、高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片、505公里CLTC续航、七合一油冷电驱、88.1%的空间得房率，这些曾经代表着“高端”和“昂贵”的技术符号，一股脑地扔进了10万元以内的市场池塘里。
平静的湖面，被炸出了巨浪。
当我们将零跑A10与它的直接竞争对手——比亚迪元UP和吉利星愿——放在同一张表格里对比时，那种“跨代领先”的感觉扑面而来。
续航与三电，这是新能源车最基础的较量。零跑A10提供了403公里和505公里两种CLTC续航选择，其中505公里版本搭载了同级最大的53kWh电池包。对比之下，吉利星愿提供310公里、410公里CLTC续航，比亚迪元UP在售版本的纯电续航为301公里、401公里CLTC。A10的长续航版本比两款竞品多出近百公里，这意味着日常通勤一周一充完全够用，周末近郊往返也无需中途补电。更关键的是补能速度，A10支持2.5C快充，最高充电功率可达133kW，电量从30%充至80%最快仅需16分钟，喝杯咖啡的时间就能补充大约250公里的续航。而星愿的快充30%-80%需要21分钟，元UP则需要30分钟。
智能驾驶硬件，这是A10最锋利的矛。8.68万元的顶配车型，搭载了包含一颗激光雷达在内的27个高精度感知硬件，以及算力达200TOPS的高通SA8650辅助驾驶芯片。这套硬件组合，让A10实现了同级唯一的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶。这意味着，从你家地库的车位出发，车辆可以自主完成出库、通过停车场闸机、驶入公开道路进行领航驾驶，最终进入目的地停车场并自动泊入车位。整个过程理论上无需人工接管。
反观竞品，吉利星愿仅顶配搭载基础L2级辅助驾驶，功能有限且无高阶感知硬件。比亚迪元UP的中高配配备基础DiPilot辅助驾驶，依赖雷达+摄像头组合，同样无激光雷达加持。在智驾层面，A10直接把高阶智驾的准入门槛，从20万元级打到了8万元级。
智能座舱芯片，这是用户体验的基石。零跑A10全系标配了5纳米制程的高通8295旗舰座舱芯片。这块芯片的AI算力达到30TOPS，CPU性能是上一代主流芯片8155的两倍，GPU性能接近三倍。它驱动着一块14.6英寸的2.5K分辨率悬浮中控屏和一块8.88英寸的液晶仪表盘。车机系统接入了通义千问AI大模型，支持多模态识别、全场景可见即可说、方言识别、声纹识别，甚至还有儿童专属的智能对话模式。
而吉利星愿和比亚迪元UP的座舱芯片，通常为中端芯片方案，在算力、流畅度和未来OTA潜力上，与8295存在代差。对于习惯了智能手机流畅操作的年轻人来说，这种“不卡顿、听得懂”的基础体验，比任何花哨功能都来得实在。
通过直观对比，结论是残酷的：A10在硬参数上实现了对两位“前辈”的跨代领先。同样的预算区间，星愿和元UP只能买到中配基础款，而零跑A10却能拿下满配体验。它不再满足于做一台“够用就好”的车，而是试图成为一台“好而不贵”的智能精品。
在零跑A10入场之前，10万元内纯电SUV市场的消费者决策模型相对简单而稳定。
在这个价位，消费者的核心关切集中在几个维度：续航扎实性、品牌可靠性、用车成本及基础实用性。比亚迪元UP凭借“刀片电池”的安全口碑和比亚迪品牌的庞大保有量，成为许多“求稳”用户的首选。吉利星愿则通过更具设计感的外观、更精致的内饰做工，吸引着对品质有一定要求的年轻用户。两者都在各自的赛道上建立了护城河。
但A10的出现，往这个看似稳固的天平上，扔下了一颗名为“高阶智能硬件”的砝码。
“性价比”的内涵正在发生演变。过去，消费者在这个价位段比较的是“每公里续航成本”——同样的钱，谁能给我更长的续航里程。现在，A10引入了新的比较维度：“每单位智能硬件成本”。消费者开始思考：是选择传统的“省心代步”，还是尝试“智能越级”？当激光雷达、高通双旗舰芯片这些曾经遥不可及的配置，突然变得触手可及，决策的逻辑就变了。
那个53%的顶配订单比例，就是这种心态转变的最直接证明。超过一半的早期用户，用真金白银投票，选择了“智能越级”而非“基础够用”。他们不再满足于仅仅从A点到B点的移动工具，而是希望这台车能带来更多——更轻松的驾驶体验、更智能的交互、更未来的可能性。
竞品的核心竞争力面临挑战。比亚迪的品牌与三电口碑、吉利的设计与做工优势，在A10的“科技普惠”故事面前，吸引力是否会被稀释？这是一个残酷但必须面对的问题。
当消费者走进展厅，一边是元UP的401公里续航、基础辅助驾驶，另一边是A10的505公里续航、激光雷达高阶智驾，价格还更低时，那种冲击是实实在在的。同样的预算，一边是“传统优势”，一边是“未来体验”，天平会向哪边倾斜？
更关键的是，零跑在发布会上承诺，所有激光雷达版的老车主，未来都可以免费升级高阶辅助驾驶功能，并在硬件允许的前提下长期享受免费OTA。这直接打破了行业内“硬件预埋、软件付费”或“新车新功能、老车被抛弃”的潜规则。当别的品牌还在为软件订阅费绞尽脑汁时，零跑用这种方式，把“科技普惠”四个字砸在了桌面上。
这种承诺，不仅是对现有用户的保障，更是对未来潜在用户的强心剂。它传递的信息是：买A10，买的不是当下的配置，而是一条持续进化的智能之路。
面对零跑A10的“掀桌”行为，比亚迪和吉利不可能无动于衷。这两家巨头，一家是新能源市场的绝对王者，一家是传统车企转型的激进派，各有各的底牌和打法。预计它们将从不同路径作出反应。
比亚迪（元UP）的可能策略，大概率会围绕其最擅长的“体系战”展开。
首先是防御战，依靠庞大的体系优势稳住基本盘。比亚迪可以强化“比亚迪”品牌在安全、可靠、保有量巨大的核心信息。遍布全国的渠道网络、成熟的售后服务体系、以及刀片电池在安全上的口碑，这些都是元UP的护城河。对于许多“求稳”的家庭用户来说，品牌信任度和售后便利性，依然是重要的决策因素。
其次是快速跟进战。比亚迪拥有强大的垂直整合能力和快速的产品迭代节奏。它可能会加快元UP改款或推出新配置车型的步伐。比如，在中期改款中升级座舱芯片、提供更长续航的电池选项，或者在辅助驾驶功能上做文章。但考虑到成本控制，元UP短期内配备激光雷达的可能性不大，更可能是在现有的视觉方案上优化算法，提升体验。
最后，也是最具威慑力的，是价格战。作为终极武器，比亚迪完全有能力通过官方降价或终端优惠，来巩固其“价值标杆”的地位。元UP的入门款指导价目前在7.48万元，如果通过优惠进入6万元区间，将对A10形成直接压力。但价格战是一把双刃剑，可能损伤品牌价值和利润空间，比亚迪需要谨慎权衡。
吉利（星愿）的可能策略，则更可能走差异化路线。
星愿的核心优势在于设计和质感。吉利可以进一步强化设计美感、内饰做工及驾乘体验的营销，吸引对“科技堆料”不敏感，更看重整体精致感和设计感的用户。毕竟，不是所有消费者都追求极致的智能硬件，很多人买车，图的就是一个“看着舒服、坐着舒服”。
配置优化是另一条路。吉利可能推出特别版或升级包，在智舱体验或舒适配置上做文章，进行错位竞争。比如，加强音响系统、升级座椅材质、增加更多舒适性配置，用“豪华感”来对抗“科技感”。
更重要的是，吉利可以借力集团生态。强调吉利集团在SEA浩瀚架构、供应链整合和智能生态上的协同优势，讲述一个更宏大的长期价值故事。吉利不是一个人在战斗，背后是整个集团的资源和技术储备。
综合来看，两家巨头立即全面降价或大幅增配的可能性不大。更可能的是一个“短期防御+中期产品迭代”的组合拳。短期内通过营销话术、渠道政策稳住销量；中期则加快产品更新节奏，在下一代车型上补齐短板。
零跑A10的“掀桌”行为，成功地将10万内纯电SUV市场的竞争维度拉高了一个等级。过去，这个市场的竞争主要集中在续航、价格和基础配置上。现在，A10把“高阶智驾硬件”和“顶级座舱芯片”带入了战场，迫使所有玩家思考“智能平权”下的生存之道。
市场从“满足基本需求”进入“科技体验内卷”的新阶段。消费者开始期待，在10万元这个价位，不仅能买到可靠的代步工具，还能获得接近20万元级车型的智能体验。这种期待一旦被点燃，就很难再熄灭。
这场竞争最终受益的将是消费者。他们将获得更多高价值选择，用更少的钱，买到更好的产品。市场竞争将更加多维化，不仅是参数和价格的比拼，更是品牌力、体系效率、技术迭代速度和用户生态构建的综合较量。
零跑汽车在2025年实现了全年销量接近60万辆，并且成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力。A10作为其2026年“智驾元年”的核心产品，被寄予了冲击百万销量目标的厚望。从产品定义来看，A10并非一款只针对中国市场的车型，其设计、配置与验证全流程均符合全球标准，未来计划登陆近40个国家和地区销售。这意味着，从研发之初，它就需要满足更严苛的法规和更多元的市场需求。
当激光雷达、旗舰芯片、长续航快充这些曾经的“奢侈品”变成“标配”，整个市场的游戏规则，或许真的到了需要被重写的时刻。
如果你是比亚迪或吉利的产品经理，面对A10的挑战，你的第一反应是降价、增配，还是另辟蹊径？
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