“18辆。”这是老款宝马iX3在7月的国内销量。
从2021年上市到现在，这辆油改电的纯电SUV强撑了5年时间。从巅峰期超3000的月销量到今年被无形的大手扫到市场边缘，这个“18辆”浓缩了宝马在华纯电市场溃败的故事。
它败在哪里？
大概是续航又短、尺寸又小、单电机、没四驱、智能化跟油车一样弱智。就这样一辆拿燃油X3改来的电车还卖40万块以上，让后排乘客把腿挤在凸起的后梁两边时不知作何感想。
这辆车自然是卖不好的。它的唯一卖点是“宝马”两个字，但logo大多只是锦上添花的东西。这辆车不行到什么地步呢？大概是半价清仓都卖不出去的水平，堪称最惨宝马，没有之一。
知耻而后进。今年下半年，宝马新的iX3要来了。这辆车有进步，但跟自主品牌的节奏比起来还是太慢了。
激进又保守
上周是新宝马iX3的宣发节点，官方用26.99万块的一口价造势。但这辆车的最大看点是设计。
2023年9月，宝马中国邀请我参加一场小范围交流会，那是一场低调但高傲的宣发，官方请了内部的一些老师给到来的媒体讲解，主题就是宝马的“新世代”车型。那是我第一次看到宝马在电车上的新设计——平行四边形的中控屏幕和更加特立独行的前灯。
虽说“新世代”这三个字主要是营销噱头，但也体现了宝马大刀阔斧做电车的决心。客观来说跟老车型相比，新iX3技术层面上的进步的确很大：
比如官方宣传的800V高压快充平台、和Momenta合作的辅助驾驶、大圆柱电池等等，还把车长拉到了5米。这都是在看齐国产品牌。新iX3还是一辆比较创新的车，不像宝马i7、i5那样是“油电同平台”的车。
我个人从新iX3上能看出来宝马的努力和进步，但也看到他们在设计上的激进。就用中控屏幕和前灯的例子来说吧：
作为一辆电车，我看不出宝马保留进气格栅设计（所谓的“猪鼻孔”）的意义是什么。大多电车只需要在前舱底部设计一个小的进气口用来导流、散热，不需要大的进气口给发动机输送氧气。就算保留，为什么要把经典的横向宽阔设计改成竖着的细鼻子呢？
宝马还特别喜欢在中控屏幕的造型上搞创新。在电动MINI上，屏幕是圆的；在新iX3上，屏幕是斜着的平行四边形。MINI聚焦的是个性化、女性市场居多，圆的其实挺好看；但针对大众市场的iX3，用一个异形屏有什么好处吗？
好处好像是有的。宝马的老师在那场沟通会上讲过，只是我都忘了。不知道是老师教的不好、还是我这个学生学得不到位。可能是为了新而新吧，也或许是极具前瞻的设计，要很多年后来验证。
让我遗憾的是，新iX3的整体造型和命名方式依旧延续油车，没能真正开宗立派。背着传统造型的高风阻和油车的名字，老iX3的影子挥之不去。
步子还是慢
只是预售7天了，门店还是看不到这辆新车。
宝马管理层的想法很简单粗暴，提配置、降价格。40万块的iX3卖不出去，跟我26.99万块的iX3有什么关系？我就不信大家还不认我的蓝天白云logo。
我认。包括这次宝马跟新势力品牌学的全国“一口价”，搭配一个比过去有诚意的定价，宝马高傲的头颅是低了下来，这给新车带来了希望。
但想法很好，现实残酷。举一个现实的例子：新势力品牌的新车在预售之前就到全国门店了，但宝马没做到，并且要等很久。
“新iX3要在十一之后才能到店。”这辆车预售后我到一家宝马4S店里看了下。放眼望去，一辆电车都没有，就更别说新的iX3了。这辆车夏天预售，要到冬天才能看到实车；销售甚至连价格都没记住。
在现在的中国市场，到店慢对新车有着很高的杀伤力。这不只意味着新车在宣发高峰没办法吸引有效的真实客流和订单，更暴露了传统车企和经销商之间合作跟效率的问题。
传统模式是经销商从车企买车，然后卖给消费者，这样赚差价；但现在你宝马要一口价，我怎么赚钱？只赚个服务费吗？要是卖得好赚点服务费也就算了；要是卖不好，一个月几辆车的服务费还不够给销售开工资的。
并且这种一口价模式里，经销商只是“代理”，是给车企打工。如果车企给的工资不够，那为什么要卖这种“一口价”的车呢？还不如转头卖自己进货来的库存5系和X3。
那宝马能给经销商足够的佣金吗？这是另外一个问题——宝马能负担多少钱。从宝马财报状况和这个定价空间来说，给经销商的佣金是有限的。如果再考虑到宝马要承担车的库存、物流成本，那就更少了。
反正“一口价”里消费者基本只出个定价的钱，利润怎么分要看车企和经销商。
传统车企的“一口价”模式的确有很多阻力，不像新势力那样简单、直接。但这种模式是受消费者认可的，车企选择这个模式是正确的。阻力多、但不是不能解决，如果宝马把这条线捋清楚了，能有效提高iX3和后续新车的表现。
最后再说一下定价：26.99万-33.99万的定价对宝马来说不算高，但在国内中型/中大型纯电SUV里还是高的，比特斯拉Model Y、小米YU7、理想i6都贵。本质上是把老iX3降价的幅度减掉了。
这样一辆车，大家觉得能大卖吗？
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