凯迪拉克CT6这次改款，最让人觉得有意思的，就是它这个尺寸跟定位上的“错位”。官方把它放在中大型车的序列里，可一量车长，直接顶到了5223毫米，这放到哪儿，都快是大型豪华轿车的标准身材了。
你拿它跟那些公认的大佬们比比，比如路上常见的奔驰S 400 L，CT6在长度上是完全不落下风的，这体格摆在那儿，气场是真足。
按说这么大的车，价格怎么也得水涨船高吧？结果凯迪拉克偏不按常理出牌，CT6的指导价定在35万9千7到46万9千7，而且市场上优惠给得挺实在，这么一来，这车的性价比一下子就爆炸了。花着跟一台奥迪A4L差不多的钱，你买到的尺寸却能跟S级去比划比划，这感觉挺奇妙的。
不过，CT6可不是光靠尺寸大来忽悠人。坐进车里，那块横贯仪表台的屏幕，瞬间就把你镇住了。
这不是普通的大屏，凯迪拉克直接用了一块33英寸的，分辨率给到了9K级别，像素密度有271PPI，这显示细腻度，放在目前量产车里，绝对是第一梯队的水准。
这块大屏带来的科技感是立竿见影的，而且功能性也很完善，像360度全景影像、手机互联这些基础的都有。更厉害的是它的智能语音控制，感觉比不少同级别车型都要聪明好用，支持双区域识别，主驾副驾都能跟它交流，而且还能免唤醒，连续说指令，用起来特别顺手，不是那种用两次就想放弃的鸡肋功能。
内饰整体布局因为这块大屏也变得简洁了不少。换挡方式改成了怀挡，这让中控区域看起来更干净利落。
中控台下面，水杯架做得挺大的，放两个大号保温杯都没问题。点烟器藏在两个杯架中间，上面有个带盖板的隐藏设计，考虑得挺周到。
更人性化的是，水杯架前面还专门给你留了两个放手机的位置，而且直接自带无线充电功能，这对于现在手机不离身的人来说，简直是福音，省去了找地方放手机或者拉线的烦恼。
外观上，CT6在保持大车气场的同时，也在努力往年轻化靠。车头设计得比较扁平，看着有点低趴的感觉。
那个标志性的盾牌形进气格栅尺寸巨大，里面做了熏黑处理，看着挺有运动感的。配上上面狭长犀利的LED日间行车灯和下面纵向排列的矩阵式大灯，整个前脸显得很有精神。
车身侧面，那条硬朗的腰线从车头一直拉到车尾，视觉上显得车身特别修长。这次改款最直观的变化可能就是那个溜背的车顶线条了，相比老款确实年轻了不少，运动感也更强了。
这车的底子，用的是纵置发动机布局，这是很多传统豪华品牌偏爱的形式，也意味着它是后驱平台。所以你会看到它的车头相对比较长，这是为了给发动机舱留出更多空间，也是纵置后驱车的一个典型特征。
动力部分，它搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大能输出237马力，峰值扭矩是350牛·米。搭配的是一台10挡手自一体变速箱，这套动力总成开起来非常平顺，换挡动作轻微，不容易察觉。
官方给的零百加速时间是7秒47，对于这个尺寸的轿车来说，日常开或者高速超车什么的，动力是完全够用的。WLTC综合油耗是7升59每百公里，考虑到它的块头和动力，这个油耗表现也挺说得过去的。
而且，纵置后驱的布局让它的驾驶感受确实不一样，转向手感和车身动态反馈会更扎实一些，开起来比很多前驱车多了一点驾驶乐趣。
坐到后排，3109毫米的轴距带来的空间优势就完全展现出来了。一个身高1米78的成年人坐进去，腿部离前排座椅大概还有32厘米的距离，头部离车顶也有10厘米，腿部空间非常充裕，完全不会觉得挤。
座椅做得也宽大厚实，用真皮包着，表面还有精致的菱形格缝线处理，看着就挺显档次的。坐垫和靠背的填充物很足，长时间坐着也不会觉得累，这第二排坐起来挺舒服的。
总的来说，全新凯迪拉克CT6这车，就是用一个中型车的价钱，给了你一个大型车的尺寸和气场，再加上那块顶流的9K大屏、舒适宽敞的空间和不错的驾驶质感，这性价比真是打着灯笼也难找。它可能不像BBA那样满大街都是，但懂它的人都知道，它在很多方面，给你的东西远超它的价格标签，是那种真正低调的豪华选择。
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