现在咱们老百姓过日子，不管是自己做点小生意，还是在城里跑运输，都离不开一辆得心应手的好车。
尤其是在如今这个讲究效率和成本的时代，一辆能装、能跑、还省钱的货车，那可真是咱们奋斗路上的好伙计。
很多人可能对江铃这个牌子不陌生，路上跑的E福顺也见过不少，但印象里总觉得它们个头不大，拉货好像有点伸不开手脚。
要是您还这么想，那可就有点跟不上趟了。
今天咱们要聊的这台全新的江铃E福顺，绝对能让您眼前一亮，它可不是以前那个小巧的模样了，可以说是一个实实在在的“大肚汉”和“实力派”。
首先，咱们就从最直观的个头说起。
这台新车往那一停，气场就完全不一样了。
车子的总长度达到了5185毫米，这是个什么概念呢？
差不多就是5米2长，比现在路上跑的很多大尺寸的家用SUV还要长出一截，这就保证了它有足够的基础去打造一个宽敞的货运空间。
车身的宽度是1890毫米，快到1米9了，这也让车子在路上跑起来更稳当，不容易发飘，同时车厢里的横向空间也更宽裕。
最有意思的地方来了，就是它的高度。
厂家非常贴心地提供了三种不同的车身高度供大家选择，分别是1995毫米、2295毫米和2515毫米。
这可不是随便设计的，背后都是实实在在的用车学问。
比如说，您要是主要在市中心跑业务，经常需要进出一些老小区的地下车库，或者穿过一些限高2米的桥洞、涵洞，那选那个最低的1995毫米版本就再合适不过了。
它能轻松通过绝大多数的限高区域，畅通无阻。
而且，车身低了，跑起来风的阻力也小，对于电动车来说，风阻小就意味着更省电，跑同样的路程，您的电费就能比别人少花一些，日积月累下来，这可都是实打实的利润。
那如果您是做搬家公司，或者经常需要拉一些冰箱、洗衣机、建材、家具这样的大件物品，那最高的那个版本就成了您的最佳选择了。
它的货箱内部高度，最高能达到惊人的1.86米。
这是什么概念？
一个身高一米八的成年人，在货箱里面基本上可以站直了身体活动，不管是整理货物，还是往里搬东西，再也不用全程都猫着腰、弯着背了。
这不仅大大提高了工作效率，更是对咱们干活的人身体的一种爱护，腰酸背痛的毛病也能少很多。
除了高度，货箱的内部长度和宽度也同样有得选，长度有3.07米和3.13米两种，宽度有1745毫米和1775毫米两种。
这种几乎是“量身定制”一样的选择，让每一个买车的人都能根据自己最主要的业务需求，去匹配一个最合适的车厢尺寸，保证买车的钱都花在了刀刃上，不浪费一寸空间，也不为用不上的空间多花一分钱。
说完了这个能装的“大肚子”，咱们再来看看它有没有力气把货拉动。
这台车的自身重量大概在两吨上下，但它经过国家工信部核准的合规载重，最高可以达到1.1吨。
这就意味着，您可以放心地拉上一吨多的货物，合法合规地行驶在路上，不用再提心吊胆地担心被查超载。
这对于一个靠运输吃饭的生意人来说，心里能踏实不少。
那么，是什么在驱动这个能拉一吨多货的大家伙呢？
这里就要说到它的“中国心”了。
这台E福顺搭载的是来自咱们国家苏州汇川技术的驱动电机，它的最大功率，也就是瞬间能爆发出的最强动力，有110千瓦，而平时稳定运行时用的额定功率是55千瓦。
这样设计的好处是，在路况好的地方平稳行驶时，它用一个比较经济的功率来跑，保证了省电；而当您需要满载着货物爬一个大坡，或者在高速上需要快速超车的时候，它又能立刻爆发出强大的动力，一点也不拖泥带水，给您十足的驾驶信心。
给这颗强大心脏源源不断提供能量的，是来自大名鼎鼎的宁德时代的磷酸铁锂电池。
现在只要一说起电动车，就绕不开宁德时代，它在我们国家乃至全世界都是数一数二的。
而磷酸铁锂电池，可以说是目前最适合用在货车这种生产工具上的电池类型了。
为什么这么说呢？
首先是安全，磷酸铁锂电池的化学性质非常稳定，不容易着火，安全性要高很多，这对于一台一天到晚都在路上跑的车来说，是头等大事。
其次是寿命长，它能经受更多次的充电和放电，对于使用频率极高的货车来说，电池更耐用，就意味着车辆的使用寿命更长，回本也更快。
最后，它的成本相对也更低一些，这也帮助车企把整车的价格控制在一个更合理的范围。
可以说，苏州汇川的电机，配上宁德时代的电池，这套“黄金搭档”充分体现了我们中国在新能源汽车核心技术上的强大实力，它代表了高效、可靠和我们自己的底气。
最后，咱们再聊聊这台车上一些看似不起眼，但却能在关键时刻帮上大忙的贴心设计。
先说驾驶室，这车提供了两人座和三人座两种选择。
您可别小看了这个三人座，对于很多夫妻俩一起出车，或者带个帮手的小团队来说，这简直就是刚需。
更巧妙的是，在三人座的车型上，中间那个座位的靠背可以完全放倒，形成一个小的平面。
您可以想象一下那个场景：您在物流园或者仓库门口排队等卸货，一等就是一两个小时，或者跑长途中间犯困了想打个盹，这时候把中间座椅一放倒，驾驶室里立刻就有了一个能让您躺下来、伸伸腿的休息空间。
这种对咱们一线驾驶员辛劳的体谅和关怀，真的能让人心里感觉很温暖。
还有一个细节，就是货箱后门的打开方式。
常规的车门都是打开180度，也就是平着打开。
但这台车还提供了一个270度开启的选项。
这又有什么用呢？
用处可大了。
比如说，您开车倒进一个空间特别狭窄的仓库或者月台，车屁股离后面的墙壁已经很近了，如果车门只能打开180度，那两扇门板就会杵在车身两侧，挡住空间，叉车就很难贴近车尾进行装卸作业。
而270度开启的设计，意味着两扇尾门可以完全翻折过去，紧紧地贴合在车身的两侧，整个货箱的开口就完完整整地暴露了出来，叉车可以直接开到车屁股跟前，把货叉伸进去作业，装卸效率一下子就提高了一大截。
这种设计，如果没有真正深入到咱们物流仓储的一线场景里去观察和体会，是绝对设计不出来的，它真正解决了咱们实际工作中的一个痛点。
全部评论 （0）