最近汽车圈最让人搓手期待的事儿，大概就是蔚来这艘“航母”终于要下水了。4月9号，蔚来ES9的技术发布会就要来了。 据说因为要聊的技术点太多，团队正拼命压缩内容，想把这场“技术春晚”控制在两个小时以内。这排面，这信息密度，让人不禁想问：这是要发布新车，还是要开一堂《论旗舰SUV的自我修养》公开课？
先说尺寸，这玩意儿真的大得有点“不讲武德”。 5365毫米的车长、2029毫米的车宽，再加上3250毫米的轴距。什么概念？这不仅比自家ES8大了一圈，甚至让那个以“大”闻名的劳斯莱斯库里南在它面前都得稍微收敛一点，活脱脱一个“陆地巡洋舰”。看这数据，我脑子里已经在替一线城市的停车位感到窒息了。但转念一想，买这车的朋友，大概家里都有个能横着停的专属车位吧。
当然，大只是基操，这次真正的“王炸”是底盘。蔚来这次直接把ET9上那套“天行智能底盘”给搬了过来，线控转向、后轮转向、全主动悬架，一个没落。最让我觉得离谱又好笑的是，官方测试人员居然说，ES9做那个著名的“香槟塔测试”，表现比ET9还要稳。
这还没完，前几天有媒体拍到了他们在零下30度的牙克石搞事情。在冰面上玩香槟塔，这要是换以前，我能把这行为归类为“行为艺术”。但蔚来愣是给玩成了技术展示，据说不仅稳，而且比ET9那次还多了一层。这底盘技术，就好比给这头5米3的巨兽装上了一双能跳芭蕾的脚，还是自带暖宝宝的那种，在冰雪路面上走得那叫一个四平八稳。
操控方面的惊喜，可能比舒适性来得更震撼。 线控转向这个东西，简单说就是方向盘和车轮之间解除了“物理连接”，全靠电信号传递意图。带来的直接好处是，打满方向可能只需要大半圈，掉头、挪车那种“揉方向盘”的狼狈感会大大减少。再配合最大8.3度的后轮转向，这辆比ES8还大的SUV，转弯直径居然能做到比ES8还小。所以以后别再说大车笨了，它灵活起来，可能比你家小区里的流浪猫还丝滑。
至于内饰，目前放出来的料也挺“挠人”。20向全电动调节的座椅、4向无缝腿托，还有足底按摩。这哪是汽车座椅，这分明是把按摩院的老板椅给搬进来了。想象一下，堵在晚高峰的高架桥上，外面是灯火通明的城市，你关上车窗，脱下皮鞋，脚底传来一阵阵恰到好处的按压……这画面太美，我不敢细想，怕忍不住冲动消费。
不过话说回来，虽然这车看起来很“香”，但也不是没有让人挠头的地方。 全尺寸SUV的通病——重。根据工信部的信息，这车整备质量直奔2.9吨去了，配合那条102度的电池包，虽然CLTC能跑到620公里，但在冬天或者满载状态下，这续航焦虑可能还是会时不时出来敲打一下你的神经。另外，虽然技术很牛，但越是复杂的底盘结构，后续的维保成本肯定也水涨船高。而且，现在新能源车的技术迭代比手机还快，今天买的是“技术旗舰”，过两年会不会就被后浪拍在沙滩上？这恐怕是每个想尝鲜的消费者心里都会打的小算盘。
蔚来ES9这次来势汹汹，尺寸、技术、配置几乎是全线拉满，目标也很明确，就是冲着那批想买全尺寸豪华SUV、又不想忍受传统燃油车那股“老旧味儿”的用户去的。它的优点很突出：大、稳、技术新。潜在的问题也同样现实：重、贵、保值率未知。
既然技术已经堆料到这个份上了，接下来就看4月9号发布会上，蔚来会怎么给这台“巨无霸”定个身价了。如果是你，手握50万预算，你会愿意为一台能“足底按摩”、能在冰面上顶香槟塔的纯电巨兽买单，还是会选择更稳妥的增程选手？ 评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）