柴油发动机工作时，燃烧室里的温度有多高？上千度！燃油在活塞顶面上方爆炸燃烧，产生的巨大热量，一部分转化成动力推动活塞下行，另一部分则通过活塞顶面传导到发动机内部，变成“废热”白白散失掉。废热多了，发动机温度高、热效率低、油耗也跟着上去。那怎么把热量留在燃烧室里、让更多能量转化成动力？全新D-MAX 3.0T的4JJ3发动机，在活塞顶面上做了一层100微米的阳极氧化铝隔热涂层，相当于给活塞穿了层“隔热毯”。
这层100微米的涂层，厚度只有零点几毫米，但作用巨大。阳极氧化铝本身导热系数极低，这层涂层就像一道热屏障，把燃烧室里的高温燃气和活塞本体隔开。热量被“锁”在燃烧室里，不容易通过活塞散失到油底壳和冷却系统里，更多能量用来推动活塞做功。热效率提升了，同样的燃油能爆发出更强的动力，油耗自然就下来了。8.6L的百公里综合油耗，这套涂层功不可没。
而且这层涂层带来的好处不止是省油。燃烧室温度更稳定，冷启动的时候热量散失少，升温更快；高负荷的时候热量不会过度传导到活塞和连杆，发动机内部热负荷降低，机油也不容易因为高温而变质。对于车主来说，这意味着发动机更耐用、保养周期更稳定、长途行驶更可靠。这才是真正的“燃烧更透”，从活塞顶面这个最核心的位置开始，把每一滴燃油的能量都压榨到极致，让大排量柴油机既有劲儿又省油！#D-MAX3.0#我与DMAX的故事#江西五十铃#
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