在2026年，这个汽车界的标杆奔驰，竟然把被骂惨了的触摸方向盘给换了回来，重新装上了实体按键。但当你看到新款S级那张“闪闪发光”的前脸，坐进那套和自家小弟E级几乎一模一样的内饰里时，这位传统豪车老大，正陷入一场前所未有的身份焦虑。
新款S级最让老粉丝们欣慰的改动，莫过于方向盘。 上一代那套电容感应方向盘，被无数车主吐槽是“反人类设计”。 本想优雅地调节音量，手指滑来滑去却没反应；冬天戴着手套，操作更是灾难。 这次改款，奔驰默默地把实体按键和滚轮装了回去。 这被许多车评人戏称为“一封给驾驶者的道歉信”。 在触摸屏无处不在的时代，这个回归传统的动作，显得有些另类，却也赢得了一片叫好。
但这份“诚意”，在你看到车头的那一刻，就被冲淡了不少。 新款S级的格栅尺寸明显增大，内部的横条幅增加到了四根，最关键的是，它和中间那枚三叉星立标一样，会发光。 夜晚点亮时，整个车头显得异常璀璨夺目。 支持者说这是科技与豪华的融合，是面向年轻新贵的革新。 但在很多传统拥趸眼里，那个曾经不怒自威、沉稳内敛的S级消失了。 取而代之的是一种急于展示自己的张扬。
这种矛盾感，在打开车门的瞬间达到顶峰。 曾经代表S级独特身份的“垂瀑式”中控大屏消失了。 取而代之的，是一整块巨大的玻璃面板横贯在整个中控台上，这套被称为MBUX超级屏的系统，无论是造型还是界面，都与新一代的奔驰E级高度相似。 副驾驶的前方，也多了一块12.3英寸的娱乐屏。 科技感？ 毫无疑问是顶格的。 屏幕的清晰度、操作的流畅度都无可挑剔。 但问题也随之而来：S级的专属感去哪了？ 花费重金坐进S级的后座，抬眼看到的却是和三十万级别车型相似的设计语言，这种心理落差是客观存在的。
在如何让人感到舒适这件事上，奔驰依然展现了其“偏执狂”的一面。 这次它拿出了一些意想不到的细节。 比如，前排安全带现在可以加热了。 官方宣称能在短时间内升温至44摄氏度。 想象一下，在北方寒冷的冬日清晨，上车扣上安全带，感受到的是一阵及时的暖意，这个功能比座椅加热来得更直接、更贴心。 另一个重磅配置是全新的4D柏林之声音响系统，峰值功率高达1690瓦。 它的特别之处在于，不仅在车内布置了众多扬声器，座椅内部还内置了振荡器。
在动力系统的选择上，新款S级表现出一种近乎固执的坚守。 当几乎所有品牌都在缩减内燃机阵容、全力扑向电动化时，新款S 580车型依然搭载了那颗强大的M177 Evo V8双涡轮增压发动机。 537马力，750牛·米的扭矩，数据依然耀眼。 更重要的是，当你深踩油门时，那种绵密、厚重且源源不断的动力储备，以及V8发动机特有的低沉吼啸，是任何高性能电机都无法完全模拟的质感。 电机可以做到瞬间爆发的“傻快”，但V8发动机那种从容不迫的底气和底蕴，依然是顶级豪华轿车的重要注脚。
底盘和操控历来是S级的精髓所在。 魔术车身控制系统这项黑科技得到了延续和升级。 通过挡风玻璃上的摄像头，系统可以提前扫描前方路面状况，并对悬架的阻尼进行毫秒级的调整。 过减速带时，你能感觉到悬架仿佛提前软化了，车厢内的颠簸被过滤得极其柔和。 配合后轮主动转向系统，这台车长超过5米3的庞然大物，在城市中掉头、穿梭时显得异常灵活，转弯直径堪比一辆紧凑型轿车。
车头屹立的三叉星徽，所承载的品牌价值和社交符号意义，短期内依然难以被撼动。 它的潜在买家，或许一方面欣赏回归的实体按键带来的踏实感，另一方面也觉得发光的格栅更能彰显实力。 这台车汇集了顶尖的机械素质、依旧领先的舒适科技和深厚的品牌积淀。 它是一台综合实力极强的豪华座驾，这一点毋庸置疑。
全部评论 （0）