最近社交平台上吵翻了 —— 有人说巴博斯改的全新奔驰 G 级是 “越野圈天花板”，1000N・m 扭矩能碾压一切路况；也有人吐槽 “花两倍钱买个‘大 G 皮肤’，纯属交智商税”。这台挂着巴博斯标的 “方盒子”，到底是真硬核还是徒有其表？
从价格来看，它的预售价比原版奔驰 G63 高出近 80 万，终端还传出要加价的消息，对比三年前巴博斯 G 级的定价，涨幅超过 15%。同价位里，路虎卫士 SVX、保时捷卡宴 Turbo GT 都是直接对手，比如卫士 SVX 的 5.0T V8 动力比它少 150N・m，但越野配置更全；
卡宴 Turbo GT 加速更快，却少了非承载式车身。它的独特之处在于巴博斯定制的悬架和宽体套件，能提升非铺装路面的稳定性，但对多数只在城市开的人来说，这份 “越级价值” 略显多余，毕竟加价的钱足够买台入门级豪华 SUV 了。
坐进车内，Nappa 皮座椅加碳纤维饰板的组合确实够豪华，前排调整到舒适坐姿后，后排坐两个成年人很宽敞，但中间地台凸起快赶上手机高度，长途坐第三个人会很憋屈。家庭用的话，后备箱能放下婴儿车加两个 28 寸行李箱，只是尾门开启方式还是手动，搬重物时有点费劲。
城市里开，1000N・m 扭矩没想象中 “暴躁”，油门调校很线性，不会一踩就窜，但车身宽近 2.1 米，侧方停车得多打两把方向。非铺装路面试过轻度交叉轴，四驱系统反应很快，没出现打滑，但悬挂偏硬，过坑时后排颠簸感明显。
车机用的是奔驰 MBUX 系统，平时操作很流畅，只是巴博斯定制的运动界面，偶尔会出现加载延迟；自适应巡航在堵车时跟车很准，就是低速刹车时有点突兀，得自己轻踩踏板缓冲。
能耗方面，市区开下来大概 16L/100km，比原版 G63 高 1L 左右；高速 13L 上下，加 95 号油，一次加满要近 1000 块。保养费用也不低，小保养换机油滤芯大概 3000 元，比奔驰 4S 店贵 20%，而且部分巴博斯专用配件得从德国调货，维修等待时间至少两周。
参考巴博斯过往车型，大概能比普通改装车高 10%，但比原版 G63 低 5% 左右，毕竟愿意为 “巴博斯标” 买单的人还是少数；耐用性上，它的发动机调校虽然激进，但巴博斯做了强化处理，只要按时保养，开个五六年问题不大。
对比同品牌的奔驰 G63，它的优势很明显：扭矩更高、外观更激进，宽体套件和 22 寸轮毂让整车看起来更有气势，只是舒适性配置没多多少，比如座椅按摩、后排娱乐屏这些都得选装。跟路虎卫士 SVX 比，它的豪华感更强，但越野通过性略逊 —— 比如接近角比卫士少 5 度，重度越野时容易蹭到前保险杠。
其实这个预算还能看看二手市场，比如 3 年车龄的原版奔驰 G63，里程数少的大概 180 万左右，比全新巴博斯便宜近 100 万，虽然动力没那么强，但维修保养更方便。不过它的缺点也得提，巴博斯的改装件后期维修成本高，比如宽体套件撞坏了，换一套得 8 万块，而且很多修理厂不会修，只能去巴博斯授权店。
说到底，巴博斯全新奔驰 G 级不是 “全能车”，而是台精准定位的 “性能玩具”—— 它适合那些不差钱、想要专属感，又偶尔想体验越野乐趣的人；如果你只是想日常通勤，或者看重性价比，那它大概率不是最优解。选不选它，本质上是看你愿不愿意为 “小众豪华 + 强动力” 买单，毕竟对多数人来说，1000N・m 的扭矩，可能这辈子都用不上几次。
全部评论 （0）