比亚迪又一王炸！全新腾势Z9GT定档3月5日，科技配置全面拉满

3月5日，腾势Z9GT就要全球首发，官方说它的纯电续航能达到1036公里，这个数字不是随便写出来的，它背后有比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟3.0这些技术做支撑，这些技术铺垫了两三年时间，以前大家总在说“续航焦虑”，现在直接干到一千公里以上，确实感觉不一样了。

这款车提供两种电池配置，小容量版本为102度电，大容量版本达到122度电，电池能量密度较高，不过采用的仍是液态锂电池技术，尚未升级到固态电池，它的电机性能十分强劲，单电机功率为370千瓦，三电机组合的总功率接近930千瓦，百公里加速时间可能在2.5秒左右，车身长度为5.2米，轴距为3.1米，属于大型GT轿跑车型，激光雷达被移至车顶位置，这表明车辆的辅助驾驶系统有所提升，但官方尚未公布具体的风阻系数数据。

现在能够实现长续航，主要是供应链环节已经完善，比亚迪采用CTB一体化车身技术，配合800V高压平台与碳化硅电控系统，这些部件共同提升了整体效率，热管理系统也得到升级，使用多温区智能液冷技术，内部测试显示冬季电量损耗控制在12%以内，优于行业平均的20%，不过122度电池包重量可能超过700公斤，需要底盘和刹车系统足够稳固，否则车辆行驶时会感觉不够稳定。

跟国外比一比，特斯拉Model S Plaid说能跑700公里，蔚来ET7顶配用150度电池也只标1000公里，奔驰EQS没再更新，丰田还在实验室里研究固态电池，国内这边更厉害，到2025年至少会有10款国产车敢说自己能跑900公里以上，简直像在搞军备竞赛，深圳和上海还打算给续航长的车优先上路权，所以这个1036公里的版本说不定真能享受到政策的好处。

续航里程在CLTC测试中达到1036公里,但实际使用中遇到冬天开暖风或高速行驶时,这个数字会大幅缩水,有人反映可能减少超过四成,同时消费者也在思考,汽车企业是否过于关注续航数据,而忽略了车辆安全性、充电便利性和车机系统实用性这些更重要的方面,比如安装在车顶的激光雷达,不仅维修成本高,还需要重新验证结构强度,这让人怀疑设计初衷是为了提升用户体验还是单纯追求参数表现。

今年宁德和比亚迪开始对外卖122度电模组，以后腾势以外的车型也能用，但电池越大报废后回收难度越高，2025年全国预计退役80GWh电池，这种大容量电池包回收成本可能翻倍，目前相关政策还没有跟上。