魏牌最近亮相了一款新车，叫V9X，这车现在已经完成了工信部申报，也就是说，离正式上市卖不远了。
很多人看到这车的第一眼，可能都被它5米29的车长和3米15的轴距吸引了，这个个头，确实不小，直接奔着大型SUV去了，但说实话，现在国产车做大的不少，光靠大已经没新鲜了。
我仔细看了看这次公布的数据，发现这车真正让人在意的，不是尺寸，反而是两个数字：一个是363，一个是77.7。
363，是它的纯电续航里程，单位是公里，这是工信部测出来的数据，标准是WLTC，这个标准相对来说挺严的，接近实际开的情况，目前市面上很多插电混动或者增程式的车，纯电续航大多在200公里上下，能跑到300公里以上的，不多见，这次V9X不光跑到了363公里，还申报了一个240公里续航的版本，这说明什么？可能是给不同需求的买家多一个选择，毕竟电池小点，车价也能下来点。
另一个数字77.7，就更直接了，是电池包的容量，单位是度，一台插电混动车，塞进去一块77.7度电的电池，这是个什么概念？现在很多主打家用的纯电动车，电池包也就是60度到70度，魏牌等于把一辆纯电车的电池，装到了一辆还能加油的车上，这块电池也是它能跑出363公里续航的底气。
这么做的好处，其实一想就明白，如果只是为了应付政策，或者只是想在城里省点油，以前那种纯电续航几十公里、一百来公里的插混车也够用，但V9X的做法，是想让这辆车在绝大多数时候，就完全当纯电车开，你每天上下班跑50公里，充一次电，能跑一个星期，根本不用动发动机，只有跑长途，或者真忘了充电，才用到油箱里的油，这就把插混车有电一条龙，没电一条虫的老问题，从根上给解决了。
这么大一块电池，光靠普通慢充肯定不行，V9X用了800伏的高压平台，电池支持6C倍率快充，数据上说，充电5分钟，能增加200公里续航，这个在实际生活里是不是真能实现，得等车出来再验证，但方向是对的，就是让充电也尽可能快，减少等待时间。
除了续航和电池这两个硬指标，V9X还装了一个挺少见的配置——后轮主动转向，转角能有正负10度，这个东西放在这么大一辆车上，作用就大了，转弯半径能缩小到5.1米，比很多紧凑型轿车还灵活，平时开车掉头、进窄胡同，不会再因为车大而手忙脚乱，开大车的那种笨重感，能减轻不少。
动力上用的是2.0T发动机加电机的插混系统，发动机功率是175千瓦，满电时零百加速4.4秒，就算是亏电状态，也能跑到4.7秒，这个数据说明它的电控和发电效率做得不错，不会出现很多混动车亏电后加速疲软的情况。
车内布局是2+2+2的六座，第二排是两个独立座椅，带腿托，还有吸顶屏，扶手边上还给手机留了无线充电位，这些配置，都是在说一件事：这车想让车里每个人坐得都舒服点，不只是司机一个人的玩具。
一台车好不好，不能光看参数表，V9X的智能化到底好不好用，辅助驾驶靠不靠谱，车机系统顺不顺畅，这些都得实际上手开了才知道，但至少从目前申报的这几项核心数据来看，魏牌在这辆车上，没有跟风走差不多就行的路子，他们用一块77.7度的大电池，把插混车的纯电续航拉到了一个以前没有的位置，也用后轮转向这种技术，来解决大车不好开的痛点。
它的对手，显然是对着理想L9、问界M9这些目前在售的9系旗舰去的，接下来就看最后定价了，如果价格能定在一个有诚意的区间，那这台V9X，确实能给现在的高端SUV市场，带来点不一样的东西。
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