十年前的B级车市场，基本是帕萨特、凯美瑞、雅阁的天下，大排量、宽空间，商务人士最爱。那会儿大家都觉得，车越重越高级，关门声越闷越有面儿，“见车如见人”这话一点不假。2023年之前，这些合资车都是车企的“利润奶牛”，躺着就能赚钱。可后来石油涨价、环保管得严，大家又开始算计油耗，车企不得不换小排量涡轮机，大排量慢慢就没影了。有数据说车重减10%，油耗能降6%到8%，这下“瘦身”成了趋势，再加上新能源一来，传统B级车彻底慌了——2023年凯美瑞销量降10%多，天籁直接降了近40%，这变化快得让人反应不过来。
现在这三款车放一块儿，差别一眼就能看出来。别克至境L7玩的是“降维打击”，车长超5米，都快算C级车了，却卖B级车的价，16.99万起。坐进去更惊艳，10.25英寸仪表加15.6英寸中控，还有50英寸的ARHUD，四个座椅都能加热、按摩、通风，后排还有单独控制面板，这配置放以前想都不敢想。丰田亚洲龙还是老路子，车内软包加真皮，木纹板配金属拉丝，走传统豪华范儿，可跟至境L7比，总觉得少了点新鲜感。大众迈腾想两边讨好，加了全液晶仪表，弄了怀挡设计，可智能配置还是跟不上，有点不上不下的意思。
最关键的还是技术上的差距。别克至境L7的智能驾驶能做到“无断点”城市NOA，还能一键泊入，芯片是高通SA8775P，算力比主流的8295还翻倍。反观丰田亚洲龙和大众迈腾，还在用L2级辅助驾驶，亚洲龙的芯片还是2019年的老款，开起来的流畅度差远了。动力上更明显，至境L7纯电续航302公里，综合能跑1420公里，加速5.9秒，油耗才0.5L；亚洲龙双擎版油耗4.57L，加速慢不少；迈腾2.0T最快也得7.4秒。有个开惯电动车的朋友说：“再开燃油车，总觉得发动机吵，加油钱也心疼，这差距是真的大。”
现在的B级车市场，早不是比谁价格低了。2025年帕萨特起售价都降到15.99万了，其他车也跟着往1015万区间挤，可光便宜没用。比亚迪秦L上半年卖了13.5万辆，直接拿了B级车销量第一，就因为它抓准了大家的需求——既要智能又要省钱。业内人都说，以后拼的是综合实力，不是单纯比排量、比空间了。
以前觉得B级车是身份象征，现在更像是生活工具，得好用、省心、省钱。别克至境L7的出现，不光是合资品牌反击，更是把B级车的标准给改了。就像当年手机从功能机变智能机，有些老品牌慢慢就没了声音，汽车行业会不会也这样？那些曾经靠“厚重感”吃饭的车企，要是跟不上智能化的步子，会不会被淘汰？
你要是现在换B级车，会怎么选？是选亚洲龙、迈腾这种开着踏实的老款燃油车，还是试试至境L7这种智能又省油的新车型？这场“三国杀”最后谁能赢，其实全看消费者的选择。毕竟买车花的是自己的钱，选对了才是真的划算，你说对不？
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