2025年末，雷克萨斯GX以77.8万-89.98万元的价格推出四款新配置，全系标配LSS+3.0智能安全系统，因2.4T四缸混动动力引发两极争议。
一边是硬派越野玩家质疑“四缸声浪配叫豪华吗？ ”，另一边是务实派用户为“一箱油跑800公里”的油耗表现买单。 这款车在新能源浪潮中坚守非承载式车身和托森差速器，试图用混动技术平衡越野性能与城市通勤成本，成为豪华SUV市场中的“异类玩家”。
混动系统如何重塑硬派越野逻辑？
全新GX的2.4T混动系统综合功率243千瓦，扭矩630牛·米，比老款V8发动机扭矩提升60牛·米，0-100公里/小时加速8.59秒。
低速越野时，电机在0.2秒内输出250牛·米扭矩，有效减少车轮空转；城市行驶时可切换纯电模式，时速60公里以下静谧性接近电动车。 四缸机的噪音抑制不如老款六缸绵密，急加速时发动机声音略显单薄。
油耗成为混动系统最大亮点。 实测综合油耗10.36升/100公里，高速路段可降至10升以内，比老款燃油车型降低5升。 不过，95号汽油的油品要求比老款92号更高，日常使用成本增加约5%。
底盘增高与E-KDSS黑科技
全系车型底盘最小离地间隙提升25.4毫米，接近角26度、离去角22度，OVERTRAIL版本配备全地形轮胎和专业悬架调校。 核心越野配置包括托森中央差速器全时四驱、后桥电控差速锁、蠕行模式。
E-KDSS电子动态悬架是脱困关键。 液压系统可自动断开防倾杆，在交叉轴路段让车轮接地时间增加40%，而公路行驶时稳定杆自动锁止以减少侧倾。 电机与高压线束采用IP67防水设计，涉水深度700毫米，电池组布局避开底盘冲击区域。
LSS+3.0的实用主义安全策略
LSS+3.0系统涵盖预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道居中保持功能，越野模式下仍可正常工作。 实际测试中，系统对加塞车辆识别灵敏，刹车力度线性，车机触控反应速度落后新势力车型，CarPlay连接偶有中断。
内饰保留大量实体按键，中控台采用水平布局，高配车型配备半苯胺真皮座椅和马克莱文森音响。 新增电动调节方向盘记忆功能，与座椅、后视镜设置联动，提升用车仪式感。
传统豪强与国产新势力的夹击
与同平台丰田普拉多相比，GX内饰用料更豪华，座椅加热通风全系标配，价格高出32万元。 面对国产高端越野车，如仰望U8和坦克700 Hi4-T，GX在动力参数和智能配置上不占优势，凭借雷克萨斯72%的三年保值率（奔驰GLE为68%）形成差异化。
海外版GX搭载3.4T V6发动机，具备拖挂资质和外接电源，中规版聚焦混动经济性，舍弃部分硬核功能。
谁在为80万的混动越野车买单？
GX的客群集中为35-50岁高净值男性，企业主和户外爱好者占比超60%。 他们看重“一车多用”场景：工作日通勤依赖LSS+3.0辅助驾驶，周末越野依靠KDSS悬架和差速锁。
雷克萨斯推出“五年十万公里全地形保修”政策，覆盖沙地、泥地等极端路况，缓解用户对混动系统可靠性的顾虑。
混动与硬派的共存，是妥协还是进化？
当硬派越野车摘下“油老虎”帽子，换上混动心脏，雷克萨斯GX在豪华与实用之间划出一条新界线。 争议依然存在：舍弃大排量自吸的硬派越野，是否失去了灵魂？ 当国产新能源越野车以更低价格提供更狂暴动力，传统豪门的保值率光环还能闪耀多久？
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