让我们来聊聊汽车制造商在华丽广告中从不提及的一件事——攻击高个子的货箱盖。是的，我们说过。
你可能见过（或感受过）：你正把杂货、健身包，或者所有成年人的压力都往跨界车后座塞，然后砰——你的额头就碰到了后尾门。高个子司机太懂这种痛苦了。这不仅仅是不方便，还会在你的自尊心上留下一个额头形状的凹痕。
现在，你会期望现代跨界车——其中一些价格高到让你的钱包哭泣——能够做好基本的事情，比如，我不知道，当货箱盖打开时留有足够的头部空间？但是没有。
一些热门跨界车在高个子人体工程学方面简直就是个彻头彻尾的“背刺”。无论是低垂的尾门、半吊式的中途停止的支撑杆，还是倾斜的车顶线，都让空间缩水，这些车型屡屡犯错。
所以，如果你身高超过6英尺（约1.8米），这份清单就是你的小妙招。我们深入研究了六款跨界车，它们对于想要把东西塞进后备箱的高个子来说简直就是个陷阱。我们会告诉你它们在其他方面有哪些优点，但如果你很在意自己的头骨，也会告诉你为什么它们的尾门设计是最糟糕的。
1.马自达CX-5
啊，马自达CX-5——造型时尚，运动感十足，是同级别中最有驾驶乐趣的跨界车之一。强劲的发动机，灵敏的操控，高档的内饰……还有那辆讨厌高个子的后备箱盖。
说真的，马自达一定是为身高不足 5 英尺 10 英寸的驾驶员设计了这款车，因为如果您身高超过 6 英尺，后尾门的间隙几乎无法通过。
货箱盖完全打开后，离地面约 68 英寸。伙计们，这才 5 英尺 8 英寸（约 1.7 米）。再加上你的鞋子，再加个蓬松的发型，你就能撞上它了。
马自达并没有费心为电动尾门增加额外的升降范围，即使是顶配车型，它的升降高度也提升不大。而且也没有记忆高度设置，所以你只能一直躲着它，或者在手套箱里放个迷你安全帽。
载货空间本身还不错——第二排后方有30.9立方英尺，座椅放倒后有59.6立方英尺。但说实话：如果你必须像咕噜一样蹲着才能用，那还有什么用呢？
高个子们注意了：你要么需要忍者般的反应能力才能快速躲避，要么学会接受额头上的瘀伤。除此之外，这辆跨界车很棒——但就后挡板的通行能力而言？如果你喜欢直立站立，这辆车可就不好过了。
2.丰田RAV4
你可能会认为像丰田RAV4这样的畅销车型应该具备基本功能。事实上，它确实如此。它可靠、高效，而且功能齐全。但是，打开后尾门——砰——RAV4 的秘密武器就出现了：低货箱盖间隙。
RAV4 的电动尾门开启高度约为 68-69 英寸，具体取决于内饰和选装配置。这仍然低于 5 英尺 9 英寸（约 1.73 米），如果你身高 6 英尺 1 英寸（约 1.83 米）或更高，那么每次打开都像是在玩“额头轮盘赌”。
有些内饰可以手动调节开启高度，但即便如此，也不足以完全满足身材较高的人的需求。如果停在斜坡上？算了，它还能摆得更低。
为什么这是一个问题：RAV4 随处可见。人们相信它是可靠的家庭用车、周末勇士和杂货配送员。
但对于身材较高的驾驶者来说，这每天都会提醒他们，丰田在设计尾部时并没有考虑到身高因素。你要么像《黑客帝国》里的人物一样笨拙地向后倾斜，要么每次去好市多超市都要冒着撞头的风险。
优点是货舱空间很充裕——座椅升起时有37.6立方英尺，座椅放倒时有69.8立方英尺。空间非常宽敞。但话说回来，如果每次装东西都要像虾米一样弯腰，那就太不方便了。
如果你个子高，正在考虑RAV4？它仍然是个不错的选择——但要做好躲避的准备。
3.斯巴鲁森林人
斯巴鲁将森林人定位为高大、粗犷的冒险家的户外跨界车。然而，有趣的是，它的尾门并非为高个子人士设计。尽管前排头部空间充裕，但斯巴鲁并没有将这种考虑转化为后排载货空间。
电动后尾门开启高度约为68.5英寸——同样，对于身高不足5英尺9英寸的人来说，这个数字令人望而生畏。如果你身高6英尺2英寸，那就麻烦了。虽然森林人宽敞的后备箱开口非常适合装露营装备、自行车和狗狗，但你得像躲避忍者陷阱一样躲避车盖。
斯巴鲁声称后挡板高度是“可调的”，但说实话 - 当顶部高度对于高个子的人来说仍然会撞到额头时，这到底有多大帮助呢？
这甚至不是因为高个子的人太夸张。对于那些不想弯腰装冷藏箱或行李箱的人来说，这确实是一个设计缺陷。
内部空间？太棒了！森林人后排座椅放倒后，空间有31.1立方英尺（约90立方米），放倒后则有76.1立方英尺（约227立方米）的宽敞空间。但是，如果你还没上车就被撞倒了，那么再大的内部空间也很快就变得毫无用处了。
作为一款主打户外生活方式和载物功能的车型，斯巴鲁在后尾门空间方面确实做得不够好。如果你身材高大、活动量大，每次装东西都会很麻烦。
4.本田CR-V
本田CR-V基本上是“你不会出错”的跨界版。它实用、平顺、高效，而且比如今的大多数车型都更保值。但本田确实在一件事上犯了错误：后尾门间隙。
高个子司机们，做好准备吧。CR-V 的电动尾门最大开启高度大约 68-69 英寸。这对高个子来说一点也不友好。你可以“调整”开启高度，但并没有神奇的设置让它超出高个子人士的承受范围。
这让人很失望，因为CR-V在很多其他设计元素上都做得不错。车内舒适度堪称一流。两排座椅的腿部空间都很充裕。
后备箱空间非常出色——第二排后方有39.2立方英尺（约117立方米），放倒座椅后可扩大至75.8立方英尺（约227立方米）。这在同级别车型中属于最大的之一。但当身材高大的人需要蹲下才能进出时，这一切就显得黯然失色了。
更糟糕的是？如果后尾门的铰链开始老化或失去张力，随着时间的推移，它可能会开始下垂，尤其是在寒冷的天气里。所以，本来就惊险的事故，在几个冬天之后，就变成了令人头疼的事故。
CR-V 可靠且做工精良，这一点毋庸置疑。但如果你身材高大，而且打算经常使用后备箱，那么这款跨界车会考验你的耐心，甚至可能会让你磕磕绊绊。
5.现代途胜
现代途胜（Tucson）犀利的全新设计可能会让你误以为它设计精妙、经过深思熟虑。事实上，它在很多方面确实如此——未来感十足的造型、平顺的驾驶体验、强大的科技。但高个子人士又一次被落下了。货箱盖的间隙实在太差了。
电动尾门完全升起时高度约为68英寸。对于身高6英尺及以上的人来说，这个高度正好处于危险区域。
途胜的车主们分享了他们在装卸行李时弯腰、畏缩甚至撞到头的经历。而且现代汽车也没有为低配车型提供足够的升降高度调节空间。
总的来说，这是一款非常人性化的车。内部空间不错。座椅放倒后，后备箱容积为 38.7 立方英尺，座椅放倒后为 74.8 立方英尺。这对于公路旅行、家具运输，或者你那堆积如山的“亚马逊退货”箱来说，都足够了。但如果你需要像瑜伽教练一样弯腰才能装上杂货，那么这些都无济于事。
论坛上一些身材高大的用户开玩笑说，可以安装泡沫垫或戴棒球帽作为临时保护。这就够了。
现代途胜的整体设计或许很巧妙，但说到后排高位驾驶的人体工程学设计，它就惨不忍睹了。如果你的额头离地面超过70英寸（约182厘米），那你就要知道——途胜的后备箱可不欢迎你。
6.雪佛兰Equinox
雪佛兰 Equinox 是跨界车界的“老二”——没有太过炫酷的造型，但整体表现扎实。不过，如果你个子高的话，还是会觉得它有点高。因为你猜怎么着？它的后备箱盖打开后——你猜对了——不到 69 英寸（约 1.9 米）。我们可以看出这里面有个规律。
尽管Equinox提供了不错的乘坐体验、舒适的座椅和尚可的载货空间（第二排后方29.9立方英尺，折叠后63.9立方英尺），但它的后尾门却未能突破神奇的70英寸（约182厘米）的门槛。对于身高6英尺2英寸（约1.9米）或以上的人来说，这意味着每次打开后备箱都要费劲地弯腰。
你可能会以为通用汽车会额外增加几英寸的升力，或者增加更智能的支撑杆。但事实并非如此。即使是高配车型的电动尾门，升力也并没有提升多少。
这不仅仅是撞到头的问题，还有总是蹲着担心头部带来的精神疲劳。装东西变成了一件苦差事，而不是一件方便的事。
更糟糕的是？这甚至不是一辆小型跨界车。Equinox 的尺寸和造型足以容纳更高的后尾门——只是雪佛兰没有优先考虑这一点。如果你个子矮，那你就是黄金。如果你个子高，你就会开始把这款跨界车和颈部扭伤、头部撞伤联系起来。
但尾门高度呢？肯定是身高不到5英尺10英寸（约175厘米）的人设计的。所以，这六款热门跨界车，虽然各有优势，却都有一个共同的致命缺陷：低矮的尾门，不适合高个子司机。最糟糕的是什么？这些都不是冷门车型，而是畅销车型，业内宠儿。
这些汽车因其舒适性、安全性和设计而受到赞誉，但却未能通过“高个子的人能站在后备箱下而不被撞到吗？”这一基本测试。
平心而论，载货空间的测量在纸面上看起来很棒。但纸面上的数据并没有考虑到现实生活中头骨与金属的相互作用。当然，有些型号可以“调整”开口高度——但对于高个子来说，向下调整没用，而向上调整也很少能完全解决问题。
如果你个子高，想买跨界车，一定要亲自试驾。别光看规格。去经销商那里，打开后备箱，站在那里。如果你觉得有点儿不适应，那就是你的信号。
制造商在设计尾部时，必须停止忽视身高包容性。因为现在？这简直就是高个子的战场。
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