汽车轮胎噪声GB/T 30910-2014

汽车轮胎在行驶过程中产生的噪声，是道路交通噪声的重要组成部分。为了科学评估和控制这一噪声，中国制定了一项推荐性国家标准，即GB/T30910-2014《汽车轮胎道路噪声测试方法》。这项标准为轮胎噪声的测量提供了一个统一、规范的标尺。

这项标准的核心目的，是规定一种在道路上测量轿车轮胎噪声的试验方法。它不涉及轮胎噪声的限值，而是专注于“如何测量”，确保不同机构、不同时间、不同地点进行的测试，其结果具有可比性和重复性。这对于轮胎产品的研发、改进以及消费者进行客观比较都具有重要意义。

轮胎噪声的产生机理较为复杂，主要来源于几个方面。一是轮胎花纹块撞击路面产生的冲击噪声；二是轮胎滚动时，花纹沟槽中的空气被压缩和释放产生的泵浦噪声；三是轮胎结构振动产生的辐射噪声。GB/T30910-2014所关注的，正是车辆在道路上匀速行驶时，轮胎与路面相互作用产生的总体噪声水平。

该标准对测试的各个环节都做出了详细规定，以确保数据的准确性。我们可以从以下几个关键方面来理解：

1.测试场地与环境要求

测试多元化在特定的户外直线试验道路上进行。路面多元化是平整、干燥、清洁的沥青或水泥混凝土路面，其纹理深度和孔隙率都有明确要求，以模拟常见的行驶路况。对测试时的环境条件有严格限制，例如风速不能超过每秒5米，环境温度在一定范围内，背景噪声多元化足够低，以避免干扰测量结果。这些苛刻的环境要求，是为了创新限度地排除外界因素对轮胎噪声测量的影响。

2.测试车辆与轮胎状态

测试车辆应为标准的量产轿车。标准对车辆的负载（通常为半载状态）、轮胎的充气压力（按照车辆制造厂的规定）都有明确要求。被测轮胎多元化是磨合过的，即已经行驶了一定里程，排除了新轮胎因制造痕迹可能产生的异常噪声。这些规定旨在使测试状态更贴近大多数车辆的实际使用情况。

3.测试仪器与安装

主要测量仪器是符合国际电工委员会标准的声级计。传声器（麦克风）的安装位置是技术关键。标准规定，传声器应放置在车辆行驶轨迹的侧面，距离车辆中心线一定距离，离地高度也有精确要求。这个位置是模拟道路旁行人或居民所接收到的轮胎噪声水平。仪器多元化在测试前后使用声校准器进行校准，确保其测量精度。

4.测试程序与方法

测试时，车辆需以恒定速度（通常为80公里/小时）通过测量区域。驾驶员需关闭车窗、空调、风扇等可能产生额外噪声的设备，并保持直线行驶。车辆需在多个往返行程中进行测试，以获取足够的数据样本。声级计记录下车辆通过时产生的创新噪声级。最终结果取多次有效测量值的算术平均值，这样可以减少单次测量可能出现的偶然误差。

5.数据处理与报告

测量得到的数据，还需要根据当时的环境温度、气压进行必要的修正。最终的测试报告需详细记录包括测试日期、地点、路面描述、环境条件、车辆信息、轮胎信息（品牌、规格、花纹、气压、磨损状况）、测试速度、测量结果以及任何可能影响结果的备注。一份完整的报告，应使他人能够依据相同条件复现测试过程。

理解这项标准，对于消费者和行业都有实际意义。对于轮胎研发和生产行业而言，它提供了一个先进工艺的、可验证的测试工具，帮助工程师分析不同花纹设计、橡胶配方、结构对噪声的影响，从而指导低噪声轮胎的开发。对于汽车制造商，在选择原配轮胎时，可以参考依据此标准测试的数据。对于普通消费者，虽然日常购胎时可能无法直接获得这些专业的测试报告，但了解这一标准的存在，有助于理解轮胎产品宣传中“低噪音”声称背后的可能依据，知道这是一个有国家标准可循的、相对客观的性能指标。

需要注意的是，GB/T30910-2014是一项推荐性标准（GB/T中的“T”即代表推荐），并非强制性标准。这意味着它鼓励相关方采用，但并不像强制性安全标准那样要求多元化执行。然而，由于其科学性和先进工艺性，它已被行业广泛接受和采用，成为轮胎噪声测试领域的重要技术文件。

轮胎在实际使用中的噪声感受是综合性的，除了标准关注的匀速行驶噪声外，还受到车辆本身隔音性能、路面状况（如粗糙度、潮湿与否）、驾驶方式（加速、制动）等多种因素影响。标准测试结果是一个在严格控制条件下的、可比较的单一指标，它反映了轮胎产品在噪声方面的固有特性，但不等同于驾驶者在所有路况下的全部听觉体验。

随着社会对环境保护和居住舒适度要求的提高，控制交通噪声日益受到重视。轮胎作为噪声源之一，其低噪声化是明确的技术发展方向。GB/T30910-2014《汽车轮胎道路噪声测试方法》作为基础性的测量标准，为这一领域的科学评价和技术进步奠定了坚实的基础。它使得对轮胎噪声的讨论和研究，能够建立在统一、可靠的数据平台之上，无论是对于促进技术革新，还是引导市场向更环保的产品发展，都发挥着不可或缺的作用。