“捷达不是大众的穷亲戚了，它自己开公司，兜里揣着30亿，户口落在成都。”
12月17日，天眼查弹出一条工商信息：一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司成立，注册资本30亿元，一汽-大众占73.3%，剩下的26.7%被成都本地三家国资基金分食。消息出来不到两小时，成都汽车圈的微信群就炸锅，有人甩截图：“看到没，捷达单飞，还带了嫁妆。”
单飞不是离婚，是另立门户。新公司把捷达品牌的研发、采购、销售一股脑装进四川牌照，总部直接落在成都经开区。股权表上，成都国资占了四分之一，换句话说，大众出钱，成都出力，双方把捷达抬进董事会，让它自己签字自己盖章，不再事事找德国婆婆批条子。
成都人等了二十年，终于等来一个自己能拍板的车牌。上世纪90年代末，成都跑去长春软磨硬泡，拉来一汽，再拉来大众，给地、给税、给配套，只求把整车厂落在龙泉驿。那时候成都人会炫耀：“我们造捷达，正宗德国味。”后来吉利、沃尔沃、丰田、神龙扎堆进来，成都一年能产八十多万辆，可名片上始终写着“代工基地”，核心技术、车型定义、利润大头都在别人手里。直到这辆“捷达科技”出现，成都第一次把股权、把董事席位、把公章握在自己手里，名字前面不再只是“生产基地”，而是“总部”。
30亿注册资本看着唬人，其实就是一张门票。成都三家国资基金背后站着产投、经开、振兴三大平台，加起来掏出8个亿现金，换来26.7%股份，按整车厂的投资强度，这点钱只够建一条柔性焊装线，但他们图的不是分红，是话语权。有了董事席位，就能在车型规划、供应链选址、人才招聘上插嘴，下一步把电池、电机、软件公司哄来成都，土地、订单、政策一起打包，国资基金再反手投一轮，股权滚股权，GDP滚GDP，算盘打得比捷达发动机还响。
一汽-大众掏了22亿，却甘心把控制权降到七成，表面吃亏，实则甩掉包袱。捷达品牌诞生三年，销量从巅峰的16万辆滑到去年的8万辆，单车利润薄得像A4纸，德国总部不想再砸钱开发新平台，一汽-大众也急着把资源让给ID.系列。把捷达打包扔进新公司，既保住就业，又保住产能，还能用成都的钱养成都的车，自己退到财务投资者的位置，风险砍半，财报好看，董事会皆大欢喜。
最开心的是成都经开区。2025年前11个月，成都汽车产量82万辆，新能源只占四分之一，增速却接近200%，眼看合肥、西安、长沙靠着新能源整车把GDP抬得飞起，成都急需一款能挂绿牌的“亲儿子”。捷达科技接过任务，白纸黑字写着：2028年前推5款新车，4款是新能源，第一款2026年上市。成都人明年就能在车展上看到挂“捷达科技”尾标的纯电SUV，不再是“德国技术中国造”，而是“成都研发成都造”，政府报告里终于能写“本土新能源品牌实现零突破”。
供应链的老总们闻风而动。龙泉驿的物流园里，做电池包的小老板连夜让财务算产能，做车机的朋友把成都办事处从三人扩大到三十人，连给大众做了十年门槛条的注塑厂也跑去新都看地，准备把宁波的老设备搬来成都。他们赌的是捷达科技独立后，采购权下放，本地配套比例从现在的40%拉到70%，一条B级车的零件清单上万行，哪怕分到十分之一，也够吃三年饱饭。
员工层面动静更大。一汽-大众成都分公司内部贴出通知：自愿报名，劳动关系平移到捷达科技，薪酬体系不变，股权激励另算。工程师老周算了笔账，留在老公司，升一级得熬三年；去新平台，项目多，坑位多，股票期权说不好能换一辆ID.4。他咬咬牙把报名表拍在主管桌上：“赌一把，万一捷达成了成都版比亚迪呢？”
成都市政府比员工还拼。新公司挂牌当天，管委会把隔壁两块合计一千亩的地块同步挂牌，规划用途写得暧昧：工业兼容商业，只要捷达科技点头，地价按成本价算，配套住宅、学校、医院一路绿灯。领导在私下饭局放话：“捷达要人，全市事业编让路；捷达要钱，国资基金跟投；捷达要市场，公务用车、出租车、网约车指标优先采购。”话糙理不糙，成都二十年前用同样套路把一汽大众哄来，如今故技重演，只是对象换成自己养大的孩子。
有人担心捷达独立后失去大众光环，消费者不认。看看数据，2025年中国品牌占新能源零售62%，合资份额跌到一成，年轻人买车先看智能座舱再看车标，VW标不再万能。捷达科技正好甩掉“老旧燃油车”包袱，把车机、智驾、800V高压平台全堆上，价格定到十万出头，挂不挂大众标反而没那么重要。成都人务实：只要续航不虚标，车机不死机，售后网点下楼就有，管它背后是沃尔夫斯堡还是龙泉驿。
也有人质疑成都国资会不会又走“输血—亏损—再输血”的老路。捷达科技把注册资本做成30亿，却没搞成“认缴一百年”，而是实缴到账，账上趴着真钱。三家国资基金背后是可转债、专项债、产业基金层层嵌套，钱来自中央财政、省级专项、市区平台，花出去必须审计，车造出来必须纳税，想乱烧钱比登天还难。再说一汽-大众还控股，德国人虽然不想继续砸钱，但也不想砸牌子，技术授权、质量体系、全球采购渠道一样不少，只是换了个成都户口，内核还是大众标准，质量翻车概率比纯新势力低。
最值得关注的是时间窗口。2026年第一款纯电上市，正好撞上国家补贴完全退坡，合资巨头们把主力ID.、bZ、EQS价格压到十几万，比亚迪、吉利、奇瑞把续航卷到700公里，小米、华为把智驾打到20万以内，捷达科技想杀出血路，只能比对手更狠。成都经开区已经放出风声：地租减免、设备补贴、研发投入加计扣除，全部拉满；国资基金表态：第一轮估值按1.2倍市净率算，第二轮引战投，估值翻倍，给员工发期权；银行团授信200亿，利息比房贷还低。政策、资金、土地三箭齐发，就等捷达科技把成本砍到比别人低10%，把配置堆到比别人高10%，用成都最擅长的“价格屠刀”劈开一条缝。
故事写到这儿，结局还没法猜。成都人见过神龙从辉煌到落寞，见过沃尔沃被吉利喂成北欧富豪，也见过新势力从PPT到交付只用三年。捷达科技能不能把30亿滚成300亿，把“德国技术+成都速度”变成“成都技术+全球速度”，没人敢拍胸脯。唯一能确定的是，龙泉驿的烟囱还在冒烟，生产线的机械臂还在挥舞，下班的工人骑着电瓶车涌向地铁口，他们抬头看见新挂上去的“捷达科技”四个大字，会跟外地老乡吹牛：“看到没，这车是我们成都自己的。”
成都赌捷达，捷达也赌成都。赌赢了，成都拿下本土新能源龙头，GDP再涨一个点；赌输了，国资账面浮亏，大众拍拍灰尘回长春，成都继续招下一批品牌。反正城市和人一样，不折腾不会死，折腾才有可能活。挂绿牌的捷达SUV已经试装下线，尾灯闪着成都造的标识，明年夏天它能不能在二环高架上跑赢比亚迪，咱们拭目以待。你觉得捷达能成吗？
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