在凯翼宜宾工厂里，机器人手臂忙着组装，传送带上流淌的却是‘奇瑞’车型。这究竟是自主品牌强有力的新生，还是变身为产能备份的代工厂？打开引擎盖，‘奇瑞’铭牌赫然醒目，这不只是一个标签，而是企业身份的沉重注脚——地方政府要产业集群，凯翼要生存下来，奇瑞需要消化产能，在多方目标的牵扯下，凯翼正面临与东南汽车相似的抉择：短期订单带来产量与产值双丰收，但长期来看，一旦走上代工的路，技术依赖会锁定战略选择，自研窗口正慢慢闭合。有一句话从采访中跳了出来：‘它像一架钢琴，现在弹的是奇瑞的曲子，但钢琴本身是宜宾的。’
主持人:我们这期节目将围绕凯翼汽车的故事展开，最近有这么一个现象，凯翼宜宾工厂的生产线上，突然冒出来一堆陌生的车型代号——T16A、T16B、M1FA、M1FB，你听着像不像一串密码？我第一眼看到也懵了，后来一查，好家伙，全是奇瑞的新车，风云A9、艾瑞泽系列，全往凯翼厂里搬。你说这到底是合作，还是转移？嘉宾:你刚说的这个场景，说实话特别有画面感。我脑子里立刻浮现出那种现代化的工厂车间，机器人手臂来回摆动，传送带缓缓移动，但工位上装的车却不再是凯翼自己的，而是挂着奇瑞名字的‘新面孔’。你说它忙吧，确实忙，可你又觉得，这厂子到底是谁的？主持人:对，这正是我想问你的——这到底是一个独立品牌的新起点，还是一场精心计划的产能转移？咱们今天聊的凯翼，它背后股东是谁？这和我们即将讨论的‘产能合作’有什么直接关系？你刚说画面感强，那咱先铺个底：凯翼是谁？它怎么就成了现在这个样子？嘉宾:好，我来捋一下。凯翼最早是奇瑞的子公司，2017年，奇瑞把51%的股权转让给了宜宾市的国资公司，等于说，凯翼从奇瑞的孩子，变成了宜宾政府的‘养子’。但有意思的是，五粮液集团也掺了一脚，通过子公司普什集团间接参股。当时舆论一片哗然，都说‘五粮液造车’了，听起来是不是特别魔幻？主持人:哈哈，是，我当时也刷到过‘白酒巨头进军汽车’的热搜，还以为下一秒就要出‘飞天牌轿车’了。结果呢？酒还是那个酒，车还是奇瑞的车。你刚说股权变了，但技术没变，这我就好奇了——股权都卖给宜宾了，那凯翼的技术从哪来？还能自己说了算吗？嘉宾:这就是关键了。你想想，一个人继承了大房子，地也有了，装修也行，但房子的设计图、施工队、监理标准，全还是原来那家的。凯翼就是这种情况。它虽然换了东家，但发动机、底盘、平台，全都和奇瑞共享。比如凯翼炫界，用的就是奇瑞T1X平台，跟瑞虎5x是同源的；昆仑车型上的1.6T和2.0T发动机，直接就是奇瑞的鲲鹏动力，连标都没换。主持人:等等，你刚说‘连标都没换’，我印象特别深——有车主打开炫界的引擎盖，结果发动机铭牌上清清楚楚写着‘奇瑞’两个字。这不就跟买了个贴牌手机似的，外壳是A家的，里面芯片全是B家的，连开机画面都是B家的logo。你说这算什么？自主还是代工？嘉宾:你这个比喻太准了。其实更夸张的是，凯翼工厂生产的艾瑞泽5ev和小蚂蚁，完全沿用奇瑞的技术标准，只是最后换了个标就卖出去。这就像一家工厂接了可口可乐的代工订单，配方、瓶子、生产线全照搬，最后贴个新标签，说这是‘宜宾汽水’。你说它是不是可乐？是，但它不是你自己的。主持人:我懂了，所以股权变了，核心技术没动，这为后续的故事埋下了怎样的伏笔？你说凯翼想当独立品牌，可心脏和骨架都是人家的，它能跑多远？嘉宾:没错。而且你别忘了，生产线合格率高达99.8%，这说明什么？说明奇瑞那套标准体系已经深度嵌入凯翼的每一个环节。这不是简单的技术共享，而是整套研发、制造、品控逻辑都被锁定了。凯翼想改？改不动。想自研？成本太高，周期太长。主持人:那问题来了，凯翼自己到底想干嘛？它有没有野心？我听说它还定了个‘2525’战略，听着像军事代号，其实是指2030年要卖50万辆新能源车。这目标可不小啊。可现实呢？它新能源车就一款，叫‘拾月’，还是个微型车。你说这是雄心壮志，还是画饼充饥？嘉宾:这就是典型的宏图与现实的撕裂。一边喊着2030年50万辆，一边连个像样的新能源平台都没有。奇瑞呢？反而把风云A9这种重磅混动车型放到凯翼工厂生产。你品品，这定位是不是变了？从‘子品牌’变成了‘产能备份’。说白了，奇瑞现在是把凯翼当备用产线用，自己忙不过来，就扔点订单过来，保你工厂不闲着。主持人:我听着都有点心疼。凯翼自己燃油车项目都快停了，新能源又撑不起场面，国内销量也上不去。2023年总销量才5.2万辆，其中2.8万辆还是靠海外撑起来的。你说它在国内市场是不是有点‘扶不起’？嘉宾:是，而且你注意那个数据——2.8万辆出口，占了总销量过半。这说明什么？说明它在国内打不开局面。一位行业分析师就说了，凯翼主打三四线城市，品牌力弱，进不了主流市场，只能靠低价拼，结果就是赚不到钱。2020到2022年，年销量一直在3万辆左右打转，连头部品牌一个月的量都比它一年高。主持人:那宜宾市政府呢？它可是把凯翼当宝贝供着的。我记得你说过，凯翼是四川唯一的自主乘用车品牌，还背负着‘千亿级汽车产业集群’的使命。这听着像不像一个家长，指望孩子当艺术家，结果孩子只能靠临摹别人画作赚钱养家？嘉宾:你这个比喻太到位了。宜宾确实想拼一个‘乐高城市’——围绕凯翼，把零部件、物流、研发全拉过来，形成完整产业链。他们也干了实事，招了13家本地供应商，采购额做到4.8亿元。可问题是，这个‘龙头’本身是空心的。你集群再大，核心企业没技术、没产品，那整个链条就悬着。主持人:所以奇瑞把T19车型导进来，预计2024年能给凯翼贡献6万台产能，这在宜宾看来，是不是也算‘救场’？工厂忙起来了，产值也上去了。2023年凯翼产值突破42亿元，同比增长75%，这成绩单不挺亮眼吗？嘉宾:对，但你得看这42亿是怎么来的。它不是靠凯翼自己的‘拾月’卖爆了，而是靠代工奇瑞的车撑起来的。这就像一个代工厂，今天接了苹果单子，流水线全开，产值蹭蹭涨，可一旦苹果不给了，它立马就得停工。短期看是繁荣，长期看，风险全在别人手里。主持人:等等，你刚刚说的困境我都懂，但人家产值42亿，增长75%，这不是很亮眼的成绩单吗？是不是我们想多了？工厂忙、有订单、能养人，这不就是成功吗？还有，海外都卖到39个国家了，迪拜还投了140辆车做推广，工程师连65℃降到26℃的空调极限都测了，这不也算努力吗？嘉宾:你说的这些我都认可，凯翼确实在努力。覆盖39国，高温测试，租车推广，说明它有主动性，也愿意解决具体问题。但你得看结果——品牌力还是上不去，进不了主流市场，低价策略导致盈利困难。而且那个‘车主7.5折买白酒’的营销，听着就有点尴尬，像是靠五粮液的光环在硬撑。努力是真努力，可根子上的问题没解决。主持人:我明白你的意思了。就像一个人天天健身，体能是上去了，可比赛规则还是别人定的，装备还是租的，裁判也听别人的。练得再狠，也拿不到自己的奖杯。那咱们抛开这些数字，从凯翼身上，能总结出哪些更深层的行业启示？嘉宾:我觉得可以归成三点。第一，技术依赖会锁定战略选择——你打开引擎盖看到‘奇瑞’铭牌，那不只是个标签，那是凯翼跑不出去的影子，光源不在自己手里。第二，多方目标冲突会导致定位模糊——宜宾要品牌，凯翼要活命，奇瑞要产能，结果就是谁都没完全满足，谁都在妥协。第三，历史是有回音的——东南汽车当年也是这么一步步从独立品牌变成代工厂的，凯翼现在走的路，听着是不是特别耳熟？主持人:所以你觉得，‘东南汽车’这个类比，对于今天的凯翼来说，最主要的警示是什么？是不是一旦开始代工，就再也回不去了？嘉宾:不是不能回去，而是代价太大。代工一开始是救命稻草，后来就成了习惯。研发投入越来越少，团队越来越弱，等你想自研的时候，发现人才走了，体系断了，市场也没了耐心。东南就是这么一步步淡出的。凯翼现在还在挣扎，但每多接一个代工订单，自主的窗口就关一点。主持人:我懂了。那些生产线上的陌生代号，T16A、M1FA……它们不再是简单的车型编号，而是凯翼身份的注脚——它既是一个忙碌的工厂，也是一个在独立与依附之间反复拉扯的品牌。它在造车，但车不完全是它的。嘉宾:说得真好。就像一架钢琴，现在弹的是奇瑞的曲子，但钢琴本身是宜宾的。未来它能不能弹出自己的旋律，取决于技术、决策、还有勇气。但现在，它的手指还在练习别人的谱子。主持人:第一，技术依赖不是一天形成的，但一旦形成，就会像影子一样跟着你，影响你的每一个决策。第二，地方政府的产业抱负很宏大，但如果龙头品牌是‘空心’的，整个集群就可能变成‘拼图缺了核心块’。第三，短期的繁荣，比如产值增长、产能利用，不等于长期的成功，真正的考验是能不能走出自己的路。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这个复杂又真实的故事，咱们下期再见。
全部评论 （0）