今年3月，保时捷表示正在考虑推出一款定位高于911的新跑车，918 Spyder的继任车型有了机会，也可以让祖文豪森重返顶级超跑领域。不过，当时这还只是一个想法，保时捷正在评估GT和超跑概念车，并不保证最终都能投入量产。
转眼到了10月，故事变得更加有趣。在今年的资本市场日上，保时捷确认正在开发一个“中置发动机超级跑车平台”，该平台将支持一个定位高于911的全新超级跑车系列。
保时捷正在为一个全新的旗舰跑车家族奠定基础，“车型系列”一词暗示可能不止一款车。可以想象一下，会有硬顶跑车、敞篷跑车以及其他衍生车型，以实现规模经济，但是现在谈论这些车型还为时尚早。
尽管技术规格仍处于保密状态，但从中置发动机布局可以推断，它不会是“加强版的911”。相反，它将采用专用平台，配备内燃机，而不是Mission X概念车所提出的纯电动力系统。
这是明智之举，因为电动超跑的销量一直不太理想，顶级富豪买家仍然想要内燃机，而且越大越好。
保时捷的这款新旗舰将是918 Spyder的真正继任者，上一代超跑已经停产十多年了，对于一家赛车和工程传承如此深厚的公司来说，确实是太久了。
距离量产车问世可能还要几年，在那之前，保时捷将于10月15日通过Mission S概念车预告这款超跑。希望届时我们能了解到更多动力总成信息，预计它将是保时捷自主研发，而非与兰博基尼或奥迪合作。
有报道指出新车将搭载一台水平对置八缸发动机，但在保时捷官方确认之前，一切都不算数。
无论如何，这款超跑都与保时捷发布的宏观战略完美契合。公司希望进一步摆脱对销量的追求，转向更高利润率、更专属的产品。“价值高于销量”理念要求进一步进入更高价值的细分市场，同时增加个性化，并提高客户在选装上的花费。
D级和E级细分市场是保时捷要大展拳脚的地方，公司表示将扩大在这些高利润率细分市场的布局，目标是让D级和E级车型在整个产品组合中的占比提升45%。
另外，一款新的豪华旅行车也在评估选项中，可能为保时捷提供另一种方式，将跑车基因融入豪华GT车型中。现在，保时捷已经确认更广泛的D/E扩张战略，但是尚未说明GT车型的计划是否会保留。
到2030年，保时捷希望每年推出一款新车，包括2027年的电动718 Boxster和Cayman，以及2028年推出的汽油版Macan继任车型，定位高于卡宴的三排座SUV仍在考虑中，但尚未最终获批。
