7月，街头巷尾的小电驴们，眼瞅着要迎来一场“紧箍咒”。
“双禁三罚”的名头，听着就让人菊花一紧。
一边是咱升斗小民指着它代步，方便得跟腿上安了风火轮，另一边是规矩越来越瓷实，稍不留神就得贡献银子，搞不好还得跟爱车挥泪告别。
这到底是闹哪出？
说实话，这电动车，真真是让人又怜又嗔。
怜它穿街走巷，尤其堵车时，那叫一个身轻如燕。
嗔的是，有些骑手简直是“胆大包天”，红灯当摆设，逆行当日常，看得人心肝脾肺肾都跟着颤。
事故频发，也难怪大家对它横眉冷对。
所以说，给电动车上上紧箍咒，这事儿本身无可厚非。
毕竟，性命攸关嘛。
可问题也随之而来，这种“一刀切”的思路，真能药到病除？
先说这“禁”。
取缔无牌电驴，这倒还算师出有名。
没牌没照，出了篓子找不到人，确实挠头。
可问题是，这上牌照，各地的章程五花八门，流程也繁琐至极。
有些地方非得先扒层皮买保险，有些地方恨不得验明祖宗八代，跑断腿磨破嘴。
对于那些仰仗电驴糊口的底层百姓来说，这无疑是雪上加霜。
还有那“禁超标车”，更是愁云惨雾。
早年间为了省几个铜板，咬咬牙买了超标车，现在说不让上路就不让上路了，难道就得当废铁论斤卖？
虽说有置换补贴，可那仨瓜俩枣，对于很多人来说，也只是隔靴搔痒。
更何况，这超标车承载的，搞不好就是一个家庭的生计，一份沉甸甸的期盼。
再来说说这“罚”。
没戴瓢盔要罚，擅自改装要罚，违章行驶更要罚。
罚款这事儿，立竿见影，能起到震慑作用。
可问题是，有些地方的交规设置，着实让人一言难尽。
比方说，非机动车道被霸占，电驴被迫走上机动车道，结果被罚个措手不及。
这找谁说理去？
单说这头盔，就够唠嗑半天。
都知道戴头盔能续命，可有些地方售卖的“安全帽”，那品相，简直让人瞠目结舌。
塑料味儿熏天，一碰就散架，戴着还不如顶块抹布。
你说，让老百姓花冤枉钱买这种“护身符”，是不是有点耍猴？
与习以为常的认知相悖，电驴乱象，并非全然是骑车人的锅。
路面规划捉襟见肘，管理章程滞后，才是问题的症结所在。
当我们想当然地把责任推给“素质低”时，是否忽略了城市交通建设的短视和管理服务的缺位？
其实，要根治电驴顽疾，一味地“禁”和“罚”是缘木求鱼。
更重要的是，要疏导，要指引。
要完善交通设施，维护非机动车权益；要简化上牌手续，放宽上牌门槛；要强化安全宣导，提高骑车人的安全意识；更要规范头盔市场，让老百姓能买到货真价实的“保命神器”。
归根结底，电驴治理，考验的是城市掌舵人的智慧和温度。
不能只想着“一刀切”，更要多体恤百姓的困顿，多倾听他们的呼声。
唯有如此，才能真正实现道路交通的井然有序。
正如开篇所言，电驴这玩意儿，真是让人五味杂陈。
但愿，未来的电驴管理，能多一些人情味，少一些生硬粗暴，让老百姓骑得踏实，也让城市脉络更加舒畅。
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