对于JDM（日本国内市场）车迷来说，“Skyline”这个名字简直是梦寐以求的。它最初只是一款不起眼的四门豪华轿车，后来却成为了日本历史上最具影响力的跑车之一的代表。Skyline GT-R系列是我们至今仍然对日本跑车念念不忘的主要原因之一，而初代“哥斯拉”——R32 GT-R——更是其中的佼佼者。虽然R35 GT-R严格意义上来说并非“Skyline”，但它确实延续了这一经典之作的地位。然而如今，就连这款曾经叱咤风云的超跑也即将告别，留下的空白或许永远无法填补。
这个故事还有个转折，因为你现在仍然可以拥有一辆全新的“Skyline”。但需要注意的是：这款“日产”首先是一款豪华车。它的确搭载了一台V6发动机，虽然动力可能不如R35 GT-R上的双涡轮增压发动机那么强劲，但它也展现出了运动的一面。在美国，直到去年，我们买到的这款经典豪华轿车都挂着英菲尼迪的标志，但在远东地区，它仍然以2025款日产Skyline的身份销售。事实上，它甚至还有一款令人垂涎的“400R”车型，专供日本市场。是不是很羡慕？！
英菲尼迪Q50与日产Skyline之间的联系
V37世代日产Skyline国际版=英菲尼迪Q50
美规版英菲尼迪Q50和日规版日产Skyline本质上是同一款车。它们只是换标车型，分别面向不同的市场。因此，两款车共享平台、动力系统，甚至设计元素和颜色选择。也正因如此，如今已停产的英菲尼迪Q50豪华轿车，是目前最接近现代版Skyline的选择，它兼具豪华配置和运动魅力。
此外，Q50 也是一款被严重低估的入门级豪华轿车，主要原因在于其上市时间较长。英菲尼迪自 2014 年起一直在销售 Q50，直到 2024 年停产。尽管如此，它依然能够与宝马 3 系、奥迪 A4、讴歌 TLX 和雷克萨斯 IS 等现代竞争对手抗衡。所有这些优势都让英菲尼迪 Q50 成为一款不容小觑的车型。如今，如果您正在寻找一款驾驶乐趣十足、豪华舒适且价格适中的汽车，那么这款英菲尼迪 Q50 无疑是您的理想之选，尤其是在与宝马 3 系等热门车型竞争时。
搭载源自 GT-R 的运动型 V6 发动机
动力：300马力（红色运动版为400马力）
我们原本很希望能在英菲尼迪Q50上看到R35 GT-R的V6发动机，但量产车型却未能达到我们的预期。不过，在2014年日内瓦车展上亮相的英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车让我们离拥有一辆搭载GT-R V6发动机的豪华轿车仅一步之遥。最新的英菲尼迪Q50搭载的是日产VR30系列发动机中的双涡轮增压V6发动机（VR30DDTT）。虽然动力不及GT-R的VR38DETT V6发动机那样强劲，但Q50的这款发动机依然颇受欢迎。
这款发动机也曾用于现已停产的英菲尼迪Q60轿跑车，甚至还用于最新的2025款日产Z系列跑车。日产为这款发动机配备了一系列性能优化功能，以减轻重量并提升其动力响应。标准版车型在后驱和四驱版本中均可输出300马力和295磅·英尺的扭矩。然而，最令人兴奋的当属Red Sport 400版本，其动力输出高达400马力和350磅·英尺的扭矩。这甚至超过了顶配版宝马M340i xDrive（386马力和398磅·英尺扭矩）。
发动机主要特点
铝制气缸盖
电子可变气门正时控制
液压连续可变排气
轻质树脂进气歧管和下油底壳
铝制缸体，缸孔表面采用电弧喷涂镜面涂层
紧凑型双涡轮增压设计，集成排气歧管和电子废气旁通阀执行器
发动机和变速箱规格
（此处提及的是2024款车型的基本规格）
运动型底盘和硬件
引导动态，让人想起初代 Skyline
这是英菲尼迪Q50豪华轿车提升其运动性能的另一关键所在，使其名副其实地配得上“Skyline”之名。初代日产Skyline（即20世纪60年代的Skyline 2000 GTR）凭借其突破性的工程设计、动感十足的双涡轮增压直列六缸发动机、独立悬架以及赛车血统，成为一款性能卓越的跑车。英菲尼迪Q50也沿用了这一理念，配备了四轮独立悬架，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，前后稳定杆，甚至还采用了轻量化铝制部件以增强操控灵活性。
制动方面，它配备了带ABS、EBD和制动辅助的四轮动力辅助通风盘式制动器。顶配的Red Sport 400车型还拥有更强劲的制动力，这得益于升级的刹车盘、前四活塞卡钳和后双活塞卡钳。其他令Q50成为一款驾驶者之车的亮点还包括仅限顶配车型配备的直接自适应转向系统和动态数字悬架。
触手可及的奢华和内饰科技是额外的加分项。
兼具运动感和豪华感的小屋
英菲尼迪Q50的豪华车定位在车厢内部体现得淋漓尽致，奢华的材质和舒适的配置令人倍感惬意。细节之处也处理得十分到位，例如，驾驶员拇指的舒适位置经过精心设计，方便驾驶员轻松操控造型独特的方向盘换挡拨片。Q50的座椅配备了英菲尼迪的零重力脊椎支撑系统，这项巧妙的座椅设计能够提供持续稳定的支撑，并最大限度地减少腰背部肌肉的压力。仪表盘和座椅均采用柔软的皮革材质。
此外，仪表盘采用英菲尼迪标志性的双波浪形设计，不对称的线条更显时尚动感。对于一辆已有十年车龄的车型来说，其科技配置也相当不错，标配双高清显示屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto。其他配置包括两个USB接口、用于控制信息娱乐系统的触控面板以及智能钥匙。顶配的“运动版”车型还提供更多功能，例如16扬声器的Bose音响系统。安全性能方面也表现出色，标配了前方紧急制动和前方碰撞预警等功能。
日本甚至还有一款2025款日产“Skyline 400R Limited”车型。
本质上就是换标的英菲尼迪Q50 Red Sport 400
英菲尼迪Q50 Red Sport 400是这款入门级豪华轿车中最强劲的版本。它在性能、底盘、悬架和制动系统方面都进行了诸多升级，使其在“普通”配置车型中脱颖而出。就连内饰也配备了诸多炫酷配置，例如半苯胺绗缝真皮座椅、红色对比缝线和绗缝侧饰板。我们之前就已经很羡慕Q50的日产兄弟车型获得了Nismo版本。但当日产决定推出限量版Skyline 400R Limited来为Q50画上一个完美的句号时，我们更是羡慕不已！是不是觉得有点耳熟？没错，它的名字和经典的日产Skyline GT-R NISMO 400R非常相似。
与Q50 Red Sport 400一样，400R是日规版日产Skyline的顶级配置车型。它搭载了400马力的双涡轮增压V6发动机，百公里加速时间约为4.5秒。除了运动化配置外，400R还进行了一系列专属改装。所有这些都表明，英菲尼迪Q50的实力远未得到充分认可，也正因如此，这款车注定会成为未来的经典之作。
日产 Skyline 400R Limited 定制功能
碳纤维部件
后唇扰流板
侧视镜盖
保险杠嵌件
独特的 400R Limited 专属 19 英寸铝合金轮毂，搭配邓禄普 SP Sport Maxx GT 500 轮胎
红色涂装的刹车卡钳，搭配 400R Limited 专属高性能刹车片
特殊稳定性和牵引力控制模式
更硬的前弹簧
防倾杆
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