但选来选去，总觉得不是少了这功能，就是缺了那配置。直到豪爵AFR125成了朋友圈的"街车"，有人说它是"水桶车"，啥都不差；也有人吐槽配置不够看。
先看这车子的"底子"。豪爵的做工确实没话说，车架焊点整齐得像排队的士兵，我朋友那台骑了三年，风吹日晒的，车身还是锃亮，没见一点锈迹。
这可不是运气，2.1万公里的长测里，它硬是没出过半次机械故障。对比同价位有些车动不动就半路抛锚，这点确实让人省心。
发动机是车子的心脏，AFR125的ESS发动机有两面性。新车启动时，声音轻得像猫走路，实测不到45分贝，早上出门再也不怕吵醒邻居。
但有车主反映，首保之后噪音会稍微大一点，不过比起其他踏板车，还是算安静的。油耗方面，市区里跑跑大概2.4L每百公里，加一次油能跑小两百公里，不算费油，但也算不上最省。
动力嘛，6.6kW的功率在平路上够用，可遇到45度的坡，就得慢悠悠地爬，最快也就15km/h，这点确实得有心理准备。
说到空间，AFR125简直是个"魔术师"。330mm的平踏板，放个大行李箱没问题；21L的座桶更惊喜，塞下一个全盔还能留点空隙放雨衣。
不过也有小缺点，前面的开放式储物格下雨时容易溅水，好在旁边的杯架带阻尼，放奶茶咖啡不容易洒，这点倒是挺贴心。
安全配置上，AFR125有点"偏科"。它的CBS联动刹车在干燥路面上挺管用，刹车距离能缩短15%。
但没有ABS是个硬伤，下雨天路滑的时候，急刹车容易打滑，我有次就差点追尾。住在多雨地区的朋友，这点得好好掂量。
灯组是AFR125的加分项，双透镜LED灯晚上能照到100多米远，比很多同级车亮不少。
买踏板车，售后很重要。豪爵在全国有5000多个网点，小到换个零件，大到维修保养，基本都能就近解决。
骑了三年，也发现了些问题。坐垫看着厚实，坐久了却有点硌；减震偏硬，过减速带时能颠得人屁股发麻。
不过它的后减震有三段可调，调完之后能好不少，算是能补救一下。油箱6.5L，按理论算能跑290km，可实际通勤时，加上频繁启停，也就跑200-250km就得加油，总让人有点续航焦虑。
一万块的定价，有人觉得值，有人觉得贵。拆开来看，品牌溢价占了23%，LED灯组占15%，加上CBS系统，其实也不算漫天要价。
把AFR125和铃木UY125、新大洲本田125GU放一起比，差别就更明显了。
安全上，AFR125的CBS比铃木UY125的基础刹车好，但不如本田125GU的博世ABS；动力方面，本田125GU的7kW加自动启停更强劲；智能配置上，本田的双快充接口比AFR125的单USB充电实用；保值率上，AFR125和铃木UY125都不错，本田125GU是新品，还不好说。
选车得看自己需求。如果你每天通勤小于30km，经常要载点东西，又看重品质，那AFR125很合适。
最近网上说AFR125要出升级版，可能会加上ABS，发动机静音也会优化。要是真这样，价格可能会涨到12000以上，值不值就见仁见智了。
说到底，选通勤车就像找对象，好看是踏实可靠才最重要。豪爵AFR125或许不是最亮眼的，但它的故障率低、实用性强、售后方便，这些优点加起来，让它成了很多人的靠谱选择。
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