1分57秒。 就这个时间，够你泡碗泡面吗？ 够你等一班地铁吗？ 但上汽名爵全新纯电轿跑MG 07，用了这不到两分钟，大定订单直接干破10000台-。 作为对比，去年自家爆款MG4破万用了39分37秒。 这哪是卖车，这是在数数啊。
成都车展现场什么场面？ 《上海汽车报》记者蹲了半天，发现展台几十个销售没一个能连续闲下来5分钟。 每台展车旁边围着三四组人，想“独享”一台车？ 门都没有。 有人坐进驾驶位抠车机，有人反复试后排空间，还有人围成一圈敲那个168L的前备箱。 商圈快闪店更夸张，试驾预约直接爆单，有人连车都没开上，看一眼就把小定转成了大定。
这车到底什么来头？
8月21日正式上市，限时补贴价10.59万到15.69万元-。 起售价相比预售价12.59万，直接砍了2万。 纯电版五个配置：650舒享版11.39万、610激光雷达版12.39万、610旗舰版13.39万、845激光雷达版14.69万、845旗舰版15.69万-。
重点说这个14.69万的845激光雷达版。 CLTC续航845公里-，宁德时代91kWh三元锂电池，800V高压平台，5C超快充——30%充到80%只要12分钟。 什么概念？ 你去便利店买瓶水的功夫，电已经充好了。 这续航什么水平？ 北京到上海1200公里，中间充一次电就够-。 同价位的车，续航普遍卡在500-600公里-。
智能化也没落下。 Momenta R7世界模型智驾方案，配激光雷达。 12.39万就能拿下-。 实测什么水平？ 有媒体在湖北恩施做了全地形试驾，城区菜市场人车混行，系统会压线绕行；高速弯道和匝道，别的智驾减速，它保持速度过。 风格偏激进，但刹车线性，不会一脚踹停。
底盘更狠。 全系标配mCDC智能电磁悬架——这玩意儿以前是30万甚至40万级车的专属。 每秒200次阻尼调节，高配还有AI路面预瞄，提前150米扫描路面，坑还没到，悬架已经调好了。 再加上前双叉臂悬架-。 同价位大多还是麦弗逊加被动悬架。
动力上，纯电版高功率235kW，零百5.67秒-。 关键是连续100次弹射测试，平均5.79秒，全程没热衰减-。 18合1 HeatMatrix主动散热技术兜着底。 你使劲造，它不带喘的。
座舱里，15.6英寸2.5K屏加8295P芯片，副驾女王零重力座椅，全车通风加热按摩，21扬声器7.1.4音响，后备箱还藏了个30L双温区冰柜。
当然，争议也有。 这车还没上市，外观就被拿来跟保时捷Taycan和小米SU7比，“抄袭”的帽子扣得满天飞-。 MG品牌总经理陈萃直播回应“没有任何一处细节是抄袭”，弹幕反而更炸了。 后来上汽设计总师邵景峰开了场设计解析会，把整车细节全追溯回MG自家历史——1965年MGB GT的掀背基因、1955年MGA的双段肩线、MG EX181的蚌式机盖。 意思很明确：我抄的是我自己六十年的老底子。 但舆论只给三秒钟，消费者认不认，另说。
交付时间也定了。 650版本8月31日起交付-，845版本要等到10月8日-。 有人已经急了——网上有车主抱怨锁单610版本后才发现400V充电慢，想换845版本，被告知改不了了-。
插混版也顺带提一嘴。 10.59万起，30kWh电池，纯电245km，满油满电综合1745km，亏电油耗2.79L。 可油可电，长途不焦虑。
预售24天小订破5.9万台-，上市1分57秒大定破万-。 数据确实漂亮。 但话说回来，订单是一回事，交付是另一回事。 10月能不能按时交车、质量稳不稳、售后跟不跟得上——这些才是真正的考验。 毕竟，15万级市场，光靠堆配置可堆不出口碑。
