咱们好些老朋友聚在一块，喝着小酒，聊着天，我这老哥们儿，以前在汽车行当混了十多年，突然冒出一句，现在挺火的那纯电汽车，他倒是一副不急不躁的样儿。他说，要是有人这会儿来问他买啥车，他得好好给他出出主意。除非你对自己的开车环境了如指掌，不然这两年还是别赶时髦买纯电车。
我感到有些意外，因为现在购买纯电动汽车的人越来越多，街头的电动车也日益增多，似乎这已经成为了一种不可阻挡的趋势。但他所说的却是事实，他在这个行业工作了这么多年，见过不少买了电动车后感到后悔的消费者。
他并没有否认纯电汽车的前景，而是指出这项技术还不够成熟，市场也不够完善，现在购买可能风险较大，不太划算。我认真听了他作为业内人士的全面分析，了解了为何不建议现在购买纯电汽车。我想把他的观点整理出来，与大家分享。这并非要否定纯电汽车，而是希望帮助有意购车的人做出更明智的选择。
首先，咱们得聊聊电动车行驶里程的“理想与现实”差距。大家买电动车时，通常都是根据厂商宣传的里程数来选择的。比如说，一辆电动车标称能跑500公里，咱就以为一周不用充电了。但真相呢？据我一位朋友说，他发现不少车主买后对实际续航里程感到挺失望的。
为什么差距会这么大呢？其实原因很简单，厂家宣传的续航里程是在非常理想的情况下测得的。这种理想情况包括保持恒定速度、行驶在平坦的路上、气温适中以及不使用空调或加热设备。然而，在日常生活中，这些条件几乎是不可能同时满足的。
冬天来了，电池的性能会下降，汽车的行驶里程可能会减少一半甚至更多。在城市里开车，经常遇到堵车，频繁地停下又启动，这会大大增加电耗。如果驾驶的是山路较多或上下坡频繁的地方，电耗也会特别高。综合这些因素，实际的续航里程通常只有标称里程的六七成，有时候甚至更低。
有个人买了辆电动车，跟朋友抱怨说，这车标的是能跑500公里，但到了冬天实际只能跑300多公里。这就意味着他之前制定的出行计划都要重新安排了。原本打算开三四百公里去外地玩，现在却不敢这么想了，因为得中途找地方充电。这样一来，电动车就没燃油车那么方便自由了。
第二个原因，咱们得聊一聊充电站的事。虽然现在到处都在建充电桩，但问题还是挺多的。充电桩的分布可不均匀，覆盖范围也不太全面。比如在大城市，充电桩还行，但到了那些三四线城市，或者是偏僻的地方，想找个充电桩就像大海捞针一样，可难了。
我有个朋友买了辆电动车，想趁着周末开车去附近的小镇转转。可没想到，出发当天就碰上麻烦事儿——到处找不着充电的地方。无奈之下，他只能临时改变主意，要么找个地方充电再走，要么干脆掉头回家。这种被动的滋味，让他心里很不痛快。后来他说，要不是这辆车，周末想去哪儿就去哪儿，现在出门都得看充电桩脸色。
城里充电桩也不是随便用的。你到那儿，可能桩都被人占了，或者坏了，或者得排队。有些地方充电桩就设在商场或停车场，这就得看他们啥时候营业。有个上班的人买了电车，想晚上充，可小区的充电桩都被别人占了，他只能到外面的充电站去，太折腾了。
第三，说说电池这事儿。电池就是电车的命根子，也是车里面最贵的地方。厂家一般会保8年或者跑15万公里。不过，这个保修有点小限制，就是只保电池容量不低于80%。意思就是，你的电车用久了，电池从满电变到只能存80%的电，厂家觉得这很正常，可不赔你。
从消费者的角度来看，这80%的电池容量意味着原来的500公里续航现在只能跑400公里了。这对日常使用的影响非常大。而且，一旦过了保修期，电池出现问题，维修费用特别高。换一块新电池可能要十几万块钱。这样一来，一个用了五六年的电车，可能面临是修还是不修的难题。
一个朋友的电动车用了五年，最近发现电池容量明显下降。他去询问维修费用，结果价格让他大吃一惊。尽管电动车还在保修期内，但由于电池容量下降的程度还未达到保修标准，厂家表示无法赔偿。如果想要恢复电动车的续航能力，他只能自己支付费用。这样一算，直接换一辆新车可能更划算。
电池老化不只是个人烦恼，它还影响着二手电动车的价格。电动车的二手价值很大程度上看电池能用多久。那些用了几年的电车，电池明显老化，在二手车市场上就特别不值钱。有些人开了五六年电车，想换新车，结果发现能卖的钱少得可怜，有时候连新车价格的一半都不到。这对消费者来说，损失可就大了。
第四个原因是充电时间和日常使用的便利性。油车加满油只需要五分钟，很快就能开车上路。而电动车呢？快充也需要三十分钟以上，慢充则需要七八个小时，甚至更长。这样的充电时间，对经常需要长途行驶的人来说，确实是个大难题。
我有个朋友讲过一个他朋友的经历。这位朋友在销售岗位上工作，经常要拜访多个客户，外出的时间很长。自从买了电动车后，他的工作方式改变了。以前开燃油车时，他可以随时加油，自由得很。但现在开电动车，每次出门前他都得计划好路线，计算电量是否足够，哪里可以充电，这让他费了不少心思。有时电量不够，他得提前找充电桩，这样就白白浪费了一两个小时。这大大影响了他的工作效率。
这就引出了一个现实问题：不是所有人都适合买电车。电车最适合的使用场景是：有固定停车位、有充电条件、日常行驶距离不太远的人。比如城市白领，他们每天都在市区开，有固定的停车位，下班后就能充电。对于这样的人来说，电车确实挺合适的。
很多普通人的用车场景并不符合这个说法。他们可能需要经常跑外地，没有固定停车位，停车位可能在地下室或者公共停车场，而且没有充电条件。对于他们来说，买电车就像给自己添麻烦。
我朋友还指出了一点不太显而易见的原因，那就是充电费用的增加。尽管许多人认为电动车能省下油费，但实际上电费也在涨。在一些地区，快速充电的价格已经不低，算下来，开电动车的费用和开燃油车差不多。特别是如果你经常在外面的充电站充电，费用会更高。
还有个现实问题，那就是电车太受欢迎了，导致充电桩经常很挤。特别是在高峰时段，你可能要排队充电，有时候排队的时间比充电的时间还要长。这样，充电的体验就特别不好了。
我哥们跟我说，他遇到的很多问事儿的人，不再是一股脑地想要入手电动车。他们开始会提出各种问题，还会根据自己的情况来做选择。这事儿挺能说明问题的，就是大家对电动车的了解正变得越来越理性。他给还在纠结要不要买电动车的人提了个建议，那就是先别急着做决定，好好想想自己到底需要什么样的车，然后再决定买哪个牌子的。
他表示，电动车的未来肯定是光明的。技术会持续进步，配套设施也会逐步健全，价格也会逐渐降低。但现阶段，电动车技术正处于快速进步中，整个行业也在不断适应变化。在这个时期购买电动车，实际上面临的风险是挺高的。
全部评论 （0）