我上个月跑店看MPV的时候，最直观的感觉不是车少了，而是看燃油MPV的人变得更挑了。以前一家人进店，先问GL8、奥德赛；现在很多人进门先算预算，再问赛那和传祺M8有没有现车，旁边还会顺嘴比较一下插混、纯电MPV的用车成本。
懂车帝给到的6月数据里，国内MPV零售销量是7.4万辆，同比下滑23.4%。这个跌幅放在整个车市里不算小，说明MPV并没有因为家庭用户增多就一路往上走，尤其燃油MPV，压力其实比轿车、SUV更明显。毕竟车身大、油耗高、价格区间又不低，新能源MPV一旦把舒适性和补能体验做上来，燃油车这边就很难再靠“老口碑”躺着卖。
燃油MPV榜单里，丰田赛那的批发量是11145辆，零售量6037辆，价格29.88万到39.38万元；传祺M8批发7321辆，零售6075辆，价格18.98万到23.98万元。两个口径看下来，冠军其实有点微妙，批发是赛那第一，零售是传祺M8压过赛那，差距只有38辆。
这个38辆挺有意思。它不是谁碾压谁，更像是两个消费圈层的正面贴身。赛那的优势还是丰田混动、空间和保值预期，家庭用户买它，很多时候图的是省心和后期稳定。传祺M8卖得稳，则靠的是价格跨度更舒服，配置给得足，商务接待和家用都能兼顾。6月传祺M8批发同比上涨31.08%，这在燃油MPV整体承压的时候，确实说明它没有只靠一阵热度。
传祺M6排第三，6月销量3226辆，价格9.98万到13.28万元，同比上涨51.88%。这台车我觉得更接近普通家庭真实预算，第三排不算多豪华，但日常接送孩子、老人短途坐一坐，至少比同价位很多7座SUV进出方便。它能涨，说明市场不是不要燃油MPV，而是不要那些价格高、体验却没拉开差距的老车型。
丰田格瑞维亚6月3122辆，价格29.98万到39.98万元，和赛那定位接近，但终端气质不太一样。很多人在线上看参数会把它俩放一起，到了店里更在意外观、配置和本地优惠。赛那、格瑞维亚合起来，丰田在30万级家用MPV里还是有很强存在感，只是面对国产新能源MPV，已经不像过去那样轻松。
别克GL8燃油版6月2799辆，排到第五，价格19.99万到36.99万元。这个名次放在几年前很难想象，毕竟GL8曾经几乎就是商务MPV的默认答案。现在加上插电混动版3612辆，全系大概还有6400辆左右，底子还在，但燃油版被分流得很明显。单位接待、长途商务、司机驾驶这些场景，GL8依旧熟；可家庭用户再买30万上下MPV，会多看冰箱彩电大沙发，也会关心纯电续航和亏电油耗，GL8燃油版的光环自然被削弱了。
现代库斯途6月1686辆，价格17.18万到22.08万元；本田奥德赛1519辆，价格23.58万到32.88万元；瑞风M3 1503辆，价格6.58万到12.79万元。库斯途的问题不是车不能用，而是声量太弱，很多消费者压根没把它放进备选清单。奥德赛更尴尬，曾经家用MPV标杆，现在被赛那、传祺M8拉开距离，空间灵活性还在，可隔音、配置氛围和价格说服力，放到2026年的市场里不算轻松。
再往后五菱星光730是1189辆，价格7.30万到9.18万元；东风菱智1087辆，价格5.99万到9.99万元；锐胜王牌M7 500辆，价格5.98万到13.28万元；别克世纪389辆，价格46.99万到69.99万元；上汽大通G50 372辆，价格8.38万到12.98万元。这一段车型很能说明燃油MPV的分化：便宜的还能靠工具属性和多座刚需活着，高端的如果没有足够强的品牌场景，销量很容易掉到几百辆。
更尾部的压力就明显了。奔驰V级266辆，威霆226辆，艾力绅201辆，起亚嘉华只有46辆，红旗HQ9只有20辆。这些车有些不是产品完全不行，而是用户心态变了。花几十万买MPV，以前能接受品牌和空间占大头；现在同价位新能源MPV把座椅、静谧性、智能座舱、二排体验都堆上来，燃油高端MPV如果没有特别清晰的商务需求，普通家庭很难下手。
6月这张榜单真正值得琢磨的，不只是赛那批发第一、传祺M8零售第一，也不是GL8退到第五、奥德赛排第七，而是5000到6000辆区间几乎出现断层。头部车型还能吃到稳定需求，中间车型一旦定位模糊，销量就会掉得很快。赛那和传祺M8两台车合计已经接近燃油MPV零售份额的一半，这种集中度对后面车型不算友好。
如果现在还想买燃油MPV，我会先把场景想清楚。家里经常满员、高速多、又在意省心和二手残值，赛那这类车仍然适合；预算二十万出头，想兼顾家用和接待，传祺M8的现实吸引力更强；十万上下刚需多座，传祺M6、瑞风M3、菱智这类车反而更直接。至于那些价格不低、卖点又不够鲜明的燃油MPV，短期内想靠情怀翻身，难度会越来越大。
