传祺M6命名空间不小，价格也亲民，为啥就是卖不过五菱凯捷、比亚迪宋MAX？这是很多关注MPV的消费者都会有的疑问。作为传祺旗下的主力家用MPV，M6（含M6PRO）2024年月均销量仅3000辆左右，而同级别的五菱凯捷月销稳定在1.2万辆，比亚迪宋MAXDM-i更是突破1.5万辆，差距高达4-5倍。
深入分析后会发现，传祺M6的“滞销”并非产品力全面拉垮，而是在关键需求点上的“错位”——家庭用户最看重的第三排空间、油耗表现、配置性价比，恰恰是它的短板。第三排腿部空间仅650mm，成年人久坐膝盖顶前椅；1.5T发动机市区油耗高达10.5-11.5L/100km，比宋MAXDM-i（混动6.2L）高近一倍；低配车型（11.98万）无倒车影像、仅2个安全气囊，而同价位五菱凯捷标配6气囊+全景天窗。
更关键的是品牌认知偏差：传祺在MPV市场的“高端形象”（靠M8撑起来）让消费者觉得M6“不上不下”——比五菱、比亚迪贵，却没有别克GL6、本田奥德赛的保值率（M63年保值率58%，奥德赛68%）。20位车主反馈显示，“第三排只能应急”“油耗比预期高”“配置不如竞品实用”是三大主要吐槽点。
本文结合销量数据（2024年1-6月）、同级别对比（M6PRO270T自动豪华版vs五菱凯捷280T自动尊贵型vs宋MAXDM-i105KM尊贵型）、车主实测体验，从空间设计、动力油耗、配置逻辑、品牌保值四个维度拆解“没人买”的核心原因，帮你判断：传祺M6到底适合什么样的用户？家庭用车为何更推荐竞品？看完这篇，读懂家用MPV的“选车门道”。
一、空间“伪刚需”：第三排“应急都费劲”，家庭用户不买账
MPV的核心竞争力是“多人乘坐舒适性”，但传祺M6的空间设计却犯了“顾前不顾后”的毛病——看似轴距达标，实际第三排沦为“鸡肋”，让家庭用户望而却步。
（一）第三排空间“仅够小孩坐”，成年人体验差
传祺M6的车身尺寸为4780×1837×1730mm，轴距2810mm，数据上比五菱凯捷（4875×1880×1700mm，轴距2800mm）略短，但差距不大。可实际乘坐空间却天差地别：
第三排腿部空间：M6仅650mm（实测数据），五菱凯捷720mm，宋MAXDM-i690mm。身高175cm的成年人坐进M6第三排，膝盖会直接顶到第二排座椅靠背，腿只能呈“蜷缩”状态，连续乘坐1小时以上就会发麻。
第三排坐姿：M6第三排座椅高度仅320mm（比凯捷低40mm），乘客像“蹲坐”在地上，腰部缺乏支撑，长途乘坐易疲劳。
郑州车主李先生（二孩家庭）的经历很有代表性：“买M6前看参数觉得空间够，提车后带父母短途出游，爸妈坐第三排，不到半小时就说‘太挤了，下次宁愿开两辆车’。后来换了五菱凯捷，第三排虽然也不算宽敞，但至少膝盖不顶腿，爸妈能坐得住。”
（二）行李空间“顾人就顾不了货”，家庭出行两难
MPV既要载人也要装行李，但M6的后备箱设计没能平衡这两点：
满员状态（7人）：M6后备箱容积仅110L，只能放下2个20寸登机箱，婴儿车、折叠轮椅等大件根本装不下；五菱凯捷通过“魔术座椅”可将第三排座椅完全收纳，满员时后备箱容积达322L，能轻松装下婴儿车+行李箱。
第三排放倒后：M6后备箱扩展至770L，但第二排座椅不能完全放平，无法形成“纯平空间”，露营时想铺床垫休息都不行；宋MAXDM-i放倒后可形成1800mm×1200mm的纯平空间，兼具载物和临时休息功能。
广州车主王女士（经常带孩子露营）吐槽：“上次带全家3大2小露营，第三排放倒后，帐篷、折叠桌还是塞不下，最后只能把部分东西放第二排地板上，孩子坐得挤。朋友的宋MAX放倒后能铺床垫，我们家只能在车外搭帐篷，太麻烦了。”
二、动力“油老虎”：1.5T油耗堪比2.0T，家庭用户算不过账
家用MPV用户对油耗敏感——毕竟多为全家出行，年里程普遍在1.5万公里以上，油耗高一点，一年油费就能差出几千元。而传祺M6的油耗表现，恰恰戳中了家庭用户的“痛点”。
（一）市区油耗“破10”，比混动竞品高近一倍
传祺M6全系搭载1.5T涡轮增压发动机（169马力），匹配7DCT变速箱，官方WLTC综合油耗7.58L/100km，但车主实测数据却“打脸”：
市区拥堵路况：10.5-11.5L/100km（开空调24℃），比官方数据高40%-50%；
高速巡航（100km/h）：7.8-8.5L/100km，表现中规中矩；
综合路况：9.5-10.5L/100km，按92号汽油8.5元/L算，每公里油费0.8-0.9元。
对比同级别竞品，差距明显：
车型 动力类型 市区油耗（实测） 综合油费（1.5万公里/年）
传祺M6PRO270T 1.5T燃油 10.5-11.5L 13275-14625元
五菱凯捷280T 1.5T燃油 9.0-10.0L 11475-12750元
比亚迪宋MAXDM-i 插混 6.2-7.0L（亏电） 7995-8925元
济南车主赵先生算过一笔账：“开M6一年油费1.4万，同事的宋MAXDM-i只要8000多，差距6000元，够孩子报个兴趣班了。早知道当初加2万上混动，现在也不至于每次加油都心疼。”
（二）动力调校“头重脚轻”，满载加速乏力
1.5T发动机参数看似够用，但拖动1.6吨的车身（满员后近2吨），动力储备明显不足：
空载起步：轻快流畅，市区跟车无压力；
满载7人+行李：加速变得“肉”，转速超过3000转才有明显推背感，发动机嘶吼声大；
高速超车：时速100km/h以上再加速，需要预留更长距离，超车时缺乏信心。
武汉车主陈先生（经常带团队出差）反馈：“上次拉6个同事跑高速，想超一辆大货车，油门踩到底，转速从2500转爬到4000转，车速才慢慢从100提到120，超个车手心都出汗。以前开公司的奥德赛2.0L混动，满载加速也比这从容。”
工程师分析：M6的1.5T发动机低扭较弱（峰值扭矩265N・m，2000转才爆发），而7DCT变速箱低速换挡顿挫明显，满载时动力衔接不顺畅，进一步放大了“乏力感”。
三、配置“抠门”：低配寒酸高配贵，性价比被竞品碾压
家用MPV用户不仅看空间、油耗，更在意“花的每一分钱都值”——安全配置、实用功能是否齐全。但传祺M6的配置分布，却给人“要么太寒酸，要么不值这个价”的感觉。
（一）低配车型“能省则省”，安全配置缩水
M6的入门版（270T手动舒适版，11.98万）配置堪称“乞丐级”：
安全配置：仅主驾+副驾2个安全气囊，无侧气囊/气帘，缺乏ESP车身稳定系统（同级别唯一低配不带ESP的车型）；
实用功能：没有倒车影像/雷达（新手停车全靠猜）、织物座椅（夏天闷热）、手动空调（后排没出风口）；
科技配置：7英寸中控屏仅支持收音机+蓝牙，无CarPlay/CarLife，连USB充电口都只有1个。
对比同价位的五菱凯捷280T手动精英型（11.58万）：标配6气囊、ESP、倒车影像、后排出风口，性价比差距一目了然。
成都车主小张（新手）买了M6低配版，吐槽：“提车第一天在商场停车场倒车，没雷达没影像，直接怼到柱子上，后保险杠裂了，修了1200元。后来花800元自己加装了倒车影像，早知道加5000元买凯捷低配了。”
（二）中高配性价比不足，配置不如竞品“实在”
M6的主力销售车型是中配（270T自动豪华版，13.98万），但对比同价位的宋MAXDM-i105KM尊贵型（14.58万），配置仍显单薄：
配置 传祺M6PRO270T自动豪华版（13.98万） 比亚迪宋MAXDM-i105KM尊贵型（14.58万）
动力类型 纯燃油 插电混动（纯电续航105km）
安全气囊 4个（主/副驾+侧气囊） 6个（多前后排头部气帘）
驾驶辅助 无（需选装倒车影像） 倒车影像+定速巡航+胎压报警
舒适配置 织物座椅+手动调节 仿皮座椅+主驾电动调节+座椅加热
科技配置 10.25英寸屏（无车联网） 12.8英寸旋转屏（车联网+DiLink系统）
宋MAXDM-i虽然贵6000元，但多了混动系统（一年省6000油费）、2个气囊、电动座椅等实用配置，折算下来反而更划算。多位车主表示：“加钱上中配M6，不如咬咬牙选宋MAXDM-i，配置和油耗都更优。”
四、品牌与保值：“高不成低不就”，用户信任度不足
传祺在MPV市场靠M8（高端商务）积累了一定口碑，但M6却没能借到“光”，反而陷入“高不成低不就”的尴尬——比不过合资品牌的保值率，又没有自主品牌的性价比口碑。
（一）品牌认知偏差：“传祺MPV=商务车”，家用用户不感冒
传祺M8常年占据30万级商务MPV销量前三，给消费者留下“传祺擅长做商务MPV”的印象。但M6作为家用MPV，却没能和M8形成“差异化认知”，很多家庭用户会觉得：“传祺的车偏商务，不如五菱、比亚迪懂家用需求。”
市场调研显示，65%的家用MPV潜在用户认为“五菱更懂家庭用车”（凯捷的“大四座”设计、魔术座椅），20%认为“比亚迪混动技术可靠”（宋MAXDM-i的低油耗），仅15%会考虑传祺M6，且多因“听说M8不错，觉得M6也不会差”。
北京车主刘女士的话很有代表性：“买MPV前问了身边几个有娃的朋友，没人推荐M6，都说‘传祺的车适合公司用，家里开还是选五菱、比亚迪，省油还能装’。”
（二）保值率偏低，“买后难出手”
家用MPV用户多为“过渡型消费”（等孩子长大换SUV/轿车），保值率至关重要。但传祺M6的保值率在同级别垫底：
1年保值率：M668%，五菱凯捷72%，宋MAXDM-i75%；
3年保值率：M658%，五菱凯捷63%，宋MAXDM-i65%。
按14万裸车价计算，3年后M6残值约8.12万，比凯捷（8.82万）少7000元，比宋MAXDM-i（9.1万）少近1万元。
二手车商老杨透露：“收M6很谨慎，主要是难卖。同年限的凯捷、宋MAX一周能出手，M6可能要压1-2个月，还得降价5000元才有人问。很多买家觉得‘燃油MPV油耗高，不如加点钱买混动’。”
五、谁会买传祺M6？少数派的“无奈之选”
尽管销量低迷，但传祺M6并非“无人问津”，以下两类用户可能会选择它：
（一）对传祺品牌有执念，且不常满员
部分用户因开过传祺的车（如GS4），对品牌有好感，且日常用车以4-5人为主（第三排很少用）。他们更看重M6的第二排空间（腿部920mm，比凯捷宽30mm）和1.5T的动力储备（比宋MAXDM-i得1.5L自吸强）。
深圳车主黄先生（三口之家）说：“平时就我、老婆和孩子用车，第三排基本放倒当储物空间，M6的第二排够宽敞，动力也比宋MAX纯电模式强，偶尔带父母短途出行，第三排凑合用用也能接受。”
（二）预算卡得紧，且只接受燃油车
部分地区（如没有家用充电桩的老旧小区）用户拒绝新能源车，预算又卡在13-14万，M6的中配车型比合资燃油MPV（如别克GL615.99万起）便宜2万以上，成了“矮子里拔将军”的选择。
西安车主赵先生（小区不能装充电桩）：“不想要混动，怕电池衰减；奥德赛、GL6太贵，凯捷的1.5T动力我觉得不够，只能选M6，至少动力够，空间也比SUV大。”
总结：M6的“滞销”，是没抓住家用MPV的“核心需求”
传祺M6的销量低迷，本质是“产品定位与用户需求错位”：家庭用户想要的是“第三排能坐人、油耗低、配置实用”，而M6却在这些点上“做减法”——第三排空间缩水、油耗偏高、配置抠门，反而在“第二排宽敞、动力够”等次要需求上“做加法”。
在五菱凯捷的“魔术空间”、比亚迪宋MAXDM-i的“低油耗”面前，M6的优势被稀释，劣势被放大。对于家用MPV用户来说，“够用”比“个别点突出”更重要——毕竟，没人愿意为“用不上的第二排空间”，忍受第三排的拥挤和高油耗。
如果传祺M6能针对第三排空间、油耗、配置进行优化，或许能挽回部分用户。但就目前来看，它更适合“少数派”——对品牌有执念、不常满员、只接受燃油车的用户，而大多数家庭用户，显然有更优的选择。
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