2024年11月18日，标志着比亚迪迎来30华诞的重要时刻，同时也是该企业第1000万辆新能源汽车——腾势Z9正式下线的辉煌日子。
王传福引领比亚迪团队走过了三十载风雨征程，将一家初创时仅有二十名员工的微型作坊，蜕变为如今坐拥百万员工阵容的世界级企业巨头。
历经从手工搓制电池生产线到成为全球首家实现第1000万辆新能源汽车下线的汽车制造商的蜕变，这些辉煌成就再次彰显了掌握核心技术的重要性，唯有如此，方能稳固市场地位。
1995年，王传福毅然决然地放弃了原有的职位，携手一支由20名成员组成的初创团队，凭借借来的250万元资金，于深圳勇敢踏上了创业征程。
此刻，少数人已开始使用大哥大，王传福洞察先机，预见大哥大所需的镍电池将在未来掀起巨大的市场需求浪潮。鉴于此，镍电池自然而然地成为了比亚迪首要研发与量产的产品。
鉴于资金限制，购置日本自动化生产线成为奢望，王传福的团队便另辟蹊径，将生产线拆解，通过人工操作与定制夹具相结合的方式，实现了生产过程的自动化。他们以日本企业五分之一之成本，便打造出了品质相当的镍电池。
他们所生产的性价比极高的镍电池，成功击败了当年“电池巨头”之一的日本三洋，从而赢得了无绳电话制造商大霸的青睐，获得了订单。
在手机盛行的时代，锂电池的需求日益增长，然而他们依旧坚持采用人工装配。仅经过三个月的努力，我自行调配电解液并制作了极片，成功制得具备电压输出的锂电池。
随即便着手探究电池规模化生产的配套设备，涵盖了从拉浆机、卷绕机，至注液机、激光焊接机等各个关键环节。
成功研发出全球首条手工锂离子电池生产线，比亚迪因此荣膺我国首个实现锂电池量产的企业。
为了深入解析锂电池的工作原理，比亚迪毅然成立了中央研究部，致力于不懈的科研与设计工作。工程师团队攻克了电池自放电、循环寿命等关键难题，显著提升了电池的稳定性与性能。
凭借自主研制的高品质锂电池，比亚迪接连赢得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等国际知名手机企业的青睐，纷纷下订单。这一成就不仅推动了企业的迅猛发展，更助力其品牌形象的稳固与提升。
2002年，比亚迪荣登中国充电电池制造商的榜首，同时亦跻身全球第二大企业之列。
尽管比亚迪制造的电池技术已站在世界前沿，然而此刻的王传福所思所虑的，却是手机电池市场的增长已逐渐接近顶峰。
作为企业的领航者，他必须深思熟虑比亚迪的长远与可持续的发展路径。因此，他致力于探寻一个产业，虽与电池产业相关联，却超越了电池产业本身的范畴。
2001年，我国电动汽车的重大科技专项正式拉开序幕。至2002年，中国汽车市场已成功跻身全球前四大汽车消费市场之列，这一成就不仅体现在政策层面，也彰显了市场机遇的难得与宝贵。
王传福的目光聚焦于汽车行业。我国人口逾十亿，市场潜力巨大，但煤炭资源丰富，石油资源却相对匮乏。
若推进燃油车的发展，我国将不得不依赖进口石油资源。然而，经过深思熟虑，最终得出结论：唯有发展新能源汽车，方能在我国展现出广阔的前景。
同年，比亚迪以2.7亿元人民币的代价成功收购了西安秦川汽车，进而获得了生产汽车的许可，正式宣布踏入汽车制造领域。
面对汽车制造的决策，比亚迪的部分股东和投资者表现出难以理解的态度，其中一些人甚至表达了强烈的反对意见。然而，无论遭遇多大的外界压力，王传福始终坚信自己的选择是无比正确的。
对于一家专注于生产电池的企业而言，涉足新能源车领域无疑面临着诸多挑战。
比亚迪的策略是：在深入钻研燃油车技术、掌握造车技艺的同时，亦积极开展电动汽车技术的研发工作。
丰田的混合动力技术以燃油为主，电力辅助。这激发了王传福的灵感，既然比亚迪在电池领域拥有优势，为何不尝试开发一套以电力为主、燃油辅助的插电式混合动力系统呢？
踏上一条鲜有人至的征途，其中的艰辛自是不言而喻。2004年伊始，比亚迪推出的首款电动汽车316，遭到了经销商们的集体拒绝。
在深思熟虑之后，王传福果断作出决定，继续投身造车事业，目标坚定如初。
不妨借鉴卓越车企的经验，于是便购入十几款市场热销的车型。经过一番拆解与组装，一年多的时间终于过去了，工程师们终于掌握了造车技术的精髓。
在2008年，比亚迪自豪地推出了自主研发的首代DM技术，而首款搭载此技术的量产车型F3一经问世，便迅速吸引了众多购车者的目光。
历经14个月的努力，销量达到了10万台，比亚迪更是在2009年夺得了国产轿车销售桂冠。此等辉煌业绩，令王传福及其销售团队喜出望外，激动不已。
在欢庆的宴席之上，他们满怀憧憬地确立了2010年的宏伟目标，立志实现八十万辆汽车的销量目标。
然而，现实对他们造成了沉重的打击，2010年汽车销量不仅未实现增长，反而遭遇了下滑。
尽管他们已经实施了一系列“厚积薄发、严格把控品质”的改革措施，但市场状况依旧未见好转，连续数年销量均未能实现显著提升。自2010年以来，比亚迪的月度销量始终稳定在3至4万辆之间。
与此同时，国内其他品牌车型的月销量已突破10万辆，比亚迪却仍旧被业界戏称为“比3万”。尽管这几年来比亚迪的技术水平持续提升，然而其汽车销量并未实现同步增长。
2018年，DM混合动力技术实现了跨越性的第三代升级，同年我国新能源汽车的市场销量达到125万台，其中插电式混合动力车型仅占据了27万台。
迈入2019年，这一年成为了比亚迪历史上收入与支出比例差异最为显著的一年。昔年的公司净利润仅为16亿元，却将超过80亿元的资金投入至研发领域。面对如此境遇，王传福仍旧选择了坚持，且愈发坚定。
此刻，各方的压力愈发沉重，外界似乎视比亚迪为停滞不前的企业。在股东眼中，高额的研发投入被视为挥霍无度，他们甚至意图更换企业高层，意图重组团队。
实际上，事实往往胜过空谈，在这过去的十年里，比亚迪经历了飞速的成长、稳健的进步，更是技术突破与能量积累的十年。
历经最严峻的考验，必将迎来技术和销量的迅猛增长。
在2020年，比亚迪发布了革命性的刀片电池，该电池具备高达3000次循环充放电的卓越续航能力。
而且，刀片电池凭借其卓越的针刺不燃性能，树立了汽车动力电池安全性的新典范，被誉为安全性能的全新标杆。
同年，比亚迪的旗舰车型“汉”问世，搭载先进的“刀片电池”技术，首月便实现销量5000台，仅三个月后销量便飙升至万台。此举一举撼动了合资品牌在我国中大型轿车市场的长期霸主地位。
自2021年第四代DM技术面世以来，比亚迪的插电式混合动力车型销量步入迅猛增长轨道，当年销量便突破73万台。至2022年，销量攀升至186万台，而到了2023年，销量更是飙升至惊人的302万台。
在2024年5月，随着第五代DM技术的问世，比亚迪的插电式混合动力车型实现了令人瞩目的热效率突破，高达46.06%，同时百公里油耗更是低至2.9升。
技术的飞跃助力销量再攀高峰，10月份的销售额突破50万台，再次为国产车品牌创造了销售新纪录。
比亚迪，自起初的一间小厂房起步，现已蜕变为年营业额高达6000亿元、市值突破9000亿元的商业巨头。
正是凭借敢于思考、敢于行动、敢于坚持的精神，他们的“敢”源自于对人和技术的信心。唯有持之以恒地推动技术创新，方能不断壮大。
近年来，比亚迪在研发领域的累计投入已突破1600亿元大关，同时，其研发团队规模亦达到10万人之众，在全球汽车制造商中位居首位。
正是精准锁定发展方向，并在研发团队及研发投入上毫不犹豫地加大资金投入，比亚迪方能成就今日的辉煌。
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