理想汽车最近的动作颇为引人关注。根据业内传出的消息，公司计划在2026年上半年关闭大约100家零售门店，其中不乏位于一、二线城市商圈黄金位置的门面。这一调整，官方虽然用“评估阶段、数量不详”来回应，但字里行间带出的意味，已经足够让人揣测背后的压力。
过去四年，理想在销售网络上的扩张速度令人咋舌，从2021年的206家门店一路涨到2025年的548家，覆盖了全国159个城市。但2025年交付40.6万辆的成绩单，却比上一年减少了近两成，同时净亏损达到6.24亿元。更令人意外的是，单店年均交付量从2024年的997辆骤降至741辆，门店运营效率断崖式下滑，成为关店动作背后的直接动因。
作为曾经的新势力领头羊，理想在2025年经历了销量连续六个月同比下降的局面。尤其是7月，仅交付了30731辆，同比下降近四成，环比减少15%，首次跌出前三，被零跑、问界、小鹏赶超。全年交付量不仅远低于70万辆的最初目标，连后调的64万辆保底也没摸到，这是理想自2020年以来首次出现年度负增长。
财务数据同样承压。2025年第三季度收入降至274亿元，同比减少超过三成，利润由盈转亏。而这家在2023年还曾是唯一持续盈利的新势力车企，在短短两年间就经历了由盛转衰的反转。尽管门店总数在增加，但多数门店的销量已经不足以支撑其运营成本，关店止损显得必然。
回过头问题的种子其实在2024年就埋下了。当时，理想的首款纯电车型MEGA上市，李想曾寄予厚望，然而这款车的市场表现完全不符预期——全年销量不足1.1万辆，且在2025年1月跌至仅807辆。这个挫败不仅打乱L系列的换代节奏，还迫使公司推迟两款纯电SUV的上市时间，结果导致产品线在2025年出现真空。
为了追求销量，理想在2024年大幅扩张人力与渠道，试图支撑80万辆的销售目标。但在销量未达成的情况下，内部出现了欲速则不达的恶性循环压库存、降价促销、部门合并，反而令管理效率混乱，成交转化速度下降。运营能力本就还停留在较小规模的水平，却要支撑千亿体量的运作，这种错配让风险在2025年集中爆发。
理想并非完全陷入死局。剖开财报数据，可以看到其毛利率在剔除召回影响后依然稳定在20%以上，现金储备更是在三季度末高达989亿元，即便与二季度相比略有下降，仍稳居新势力的第一梯队。这意味着它有足够的资金底气来执行调整与转型。
进入2026年，理想手中的“牌”依然可打。纯电SUV i6和i8已经获得累计超过10万辆的订单，其中i6正在加速产能爬坡，采用双电池供应商保障生产，预计明年月产能有望稳定在2万辆以上，形成足够规模的交付能力。作为核心的L系列也在筹备重大版本升级，全新L9将率先搭载自研的M100智驾芯片，外观、内饰、车身空间和座舱设计都会迎来全面焕新，着力强化用户体验。
更值得一提的是，李想在公司内部会议上透露，理想的未来不只在汽车领域，还会涉足人形机器人，并设定了多个时间节点在2026年前进入AI领域的头部阵营，2028年实现L4级自动驾驶落地，以及同时自主掌握基座模型、芯片、操作系统，跻身具身智能企业之列。这些布局如果能够按计划推进，将为理想打开新的增长空间。
站在新的起点，理想目前的困境更像是由快速增长转向精细化运营的必经阵痛。小鹏、蔚来都曾经历低谷，但他们依然成功翻身，理想作为曾经的“老大哥”，没有理由一蹶不振。特别是在L系列大改款和i系列放量的双重支撑下，销量问题可望逐步缓解，再加上内部架构调整与新技术探索，它仍在沿着一条有潜力的路径前行。
对李想来说，2026年不仅是回血，更是一次品牌正名的关键——要向市场证明，那个最懂用户的理想并未迷失，还是有能力在激烈的市场竞争中保有温度。去年冬天，我在商场里的理想展厅避雨，看到一位父亲与孩子在新车里玩闹，销售顾问静静递上水而不打扰，那份柔和的边界感，是理想一直以来的底色。那时我理解了为什么它会成为“奶爸车”的代名词，因为在变动的世界里，它提供了一片稳定的温馨空间。
问题是，当理想为了生存可能不得不关店、精简团队、压缩成本，它还能保住这份温度吗？还是会逐渐用更冰冷的技术标签取代“移动的家”这个品牌核心？没有人能确定答案，但可以肯定的是，在商业的循环更迭中，没有品牌会永远不倒，也没有理念会永远不变。理解这一点，也难免会感到些许遗憾。
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