布加迪又搞出了大动作，这次不是新款量产超跑，而是一台全球独一份的终极致敬车——FKP Hommage。它承载着W16发动机时代的收尾使命，不对外销售，不批量生产，就这么一台，安安静静地站在燃油超跑时代的终点线上哦。
这款车虽说是基于Chiron Super Sport的底盘打造，但千万别当成简单改款。车身、内饰、动力调校全是重新设计的，每一处细节都透着“专属定制”的气场，连编号都没有，毕竟全世界就这一台，编号反倒显得多余了罢了。
命名里的FKP，藏着双重致敬的心意。既是纪念威龙车型诞生20周年，更是向布加迪复兴的关键人物——费迪南德·卡尔·皮耶希致敬，这三个字母正是他姓名的缩写。外观上特意复刻了2003年威龙概念车的红黑配色，经典的马蹄形格栅、流畅的侧窗线条，一眼望去全是情怀，仿佛瞬间拉回了20年前那个超跑界被威龙震撼的年代。
超跑的核心终究是动力，这台FKP Hommage没让人失望。搭载的8.0升四涡轮W16发动机经过升级强化，最大功率冲到了1578马力，比原版威龙的1001马力提升了一大截。为了扛住这么强的动力输出，冷却系统做了双重优化，变速箱壳体还用了钛合金材质，据说能稳稳支持连续380km/h的高速行驶，这种极限性能，想想都让人热血沸腾。
设计上更是把复古与现代揉在了一起。车身用了七层纳米涂层工艺，裸露的碳纤维部件特意保留了原始触感，这就是布加迪说的“触觉记忆”吧。前脸格栅改成了垂直布局，前轴下压力直接提升17%，L形大灯不仅颜值在线，还集成了刹车散热功能，实用与美观兼顾得恰到好处。
打开车门，内饰的奢华感扑面而来。中控台是一整块航空铝铣削成型的，足足花了37个小时，全程没有一颗外露螺丝，质感直接拉满。最亮眼的是嵌入的爱彼皇家橡树陀飞轮腕表，还能和车辆ECU系统联动自动上链，开车的还能给腕表补能，这种细节设计，真的戳中了超跑爱好者的痛点。
超跑迷们都懂，这种孤品定制背后，是极高的研发成本。这台车属于布加迪Solitaire专属定制计划的第二款作品，这个计划每年最多只造两台，定位比常规的定制服务还高。单是冷却系统的研发投入就达620万欧元，折算成人民币快5000万了，整套下来成本超千万欧元，约合8200万人民币，难怪不对外销售，这么高的成本，能承受的买家恐怕也没几个呢。
更让人唏嘘的是，这台车的诞生，也意味着一个时代的落幕。据布加迪相关信息显示，W16发动机的装配线将于2026年12月15日永久关闭，这台FKP Hommage算是这个传奇引擎的终极致敬。而且车辆的图纸存储格式很特殊，后续根本无法复用模具，也就是说，再也不会有第二台一模一样的车型出现了。车迷们都惋惜坏了，手机里存的发动机声浪视频，反复播放着舍不得删，屏幕上的进度条来来回回停在那几秒。
和其他超跑不同，这台FKP Hommage从一开始就没打算商业化。没有挂牌照，没买保险，连常规的车辆检测流程都省略了，毕竟它的归宿不是公路，而是博物馆。按照计划，它将被移交到大众集团技术博物馆，和威龙原型车并列展出，成为品牌历史的重要展品。布加迪官网甚至没把它列入产品页面，这种非商业化的定位，更凸显了它的文物价值。
博物馆还特意为它定制了恒温展柜，温度控制在21℃±0.3℃，精准到小数点后一位，就是为了更好地保存这台时代之作。看到它安安静静地待在展柜里，被灯光照亮的红黑车身泛着光泽，超跑迷们心里满是欣慰，这才是传奇该有的归宿，不是被私人收藏在车库里积灰，而是作为技术遗产，被更多人看见、铭记。
很多超跑爱好者都有过追着一款车型多年的经历，从概念车曝光到量产落地，每一个消息都不愿错过。这台FKP Hommage，既是对过往传奇的致敬，也是对燃油超跑时代的告别。你们心中，哪款布加迪车型最能代表燃油超跑的巅峰呢？
它用极致的工程工艺与奢华设计，为W16引擎时代画上了圆满的句号。往后再提起布加迪的燃油超跑，这台孤品座驾，一定会是绕不开的存在。
全部评论 （0）