这次比亚迪汉DM-i和EV版本的电池包

想必不少人都好奇，比亚迪究竟是如何在一款车上成功挤出如此多成本的呢？以比亚迪汉为例，它有一个显著特点，即没有采用大规模、大尺寸的一体压铸件，并且也未运用比亚迪部分车型所使用的CTB电池技术，然而即便如此，其降本能力依然强劲。

实际上，降本主要有两个途径。其一，是供应链整合能力得到进一步强化，同时辅以自研实力；其二，或许是由于磷酸铁锂原材料价格下跌，使得电池成本降低，进而挤出了成本空间。

简单来讲，就是供应链以及自研能力的作用。通过供应链的整合与自研，基本将整车平台以及车身零部件的成本压低至较低水平，涵盖电池、电机、线束、整车架构以及控制器等方面均实现了自研。同时，外部采购的零部件也大多能在品牌旗下的车型中通用，这有助于更好地控制成本。

接下来是电池部分，这可是成本的大头。

随着磷酸铁锂原材料价格的下降，动力电池价格也随之降低，这是符合市场规律的正常发展。部分人认为，原材料价格下降传导至终端产品大概需要一年左右时间；但对于具备自研能力的厂商而言，这个时间可能会缩短。在磷酸铁锂原材料价格下降后，磷酸铁锂电池包每度电价格从原本的650元降至350元左右，那么比亚迪各车型的电池包价格会相应下降多少呢？

此次比亚迪汉DM-i和EV版本的电池包，在规格上并未改变。先看汉DM-i，最小的18.316kWh电池包，价格下降约7000元；最大的36.01kWh电池包，价格下降1万左右。再看汉EV版本，最小的60.48kWh电池包，价格下降约1.8万元；最大的85.44kWh电池包，价格下降约2.6万元。其中，若按照市场价格计算，电池包成本最高降幅约为45%左右。

除此之外，降本能力还体现在规模化生产带来的优势上。早就说过，特斯拉和比亚迪都具备这种规模化成本优势。

那么此次升级体现在哪些方面呢？

这次升级的关键并非聚焦在电机、电池板块，而是着重于DiLink 100智能座舱系统的推出，以及云辇-C悬挂系统的下放，使得更多中配车型能有更优质的体验。

先说说车机系统，这套DiLink 100采用的是6纳米规格芯片，算力超越了骁龙8155芯片。就目前比亚迪DiLink车机的功能而言，该芯片的算力主要提升了车机运行的流畅度，在语音控制以及交互画面等方面都有体现。

没有升级到如8295那样的高算力水平是可以理解的，毕竟座舱内部功能尚未繁多，且没有复杂的智能驾驶程序需要进行算力冗余。目前升级到的DiLink 100平台，相对而言已经能给用车体验带来一些显著变化。

其次是云辇-C悬挂系统。

比亚迪将云辇这套悬挂系统分为了三套，从产品角度来看，云辇-C是智能阻尼车身控制系统；云辇-A是智能空气车身控制系统；云辇-P是智能液压车身控制系统。在这个价位配备云辇-C配件，已然能给用车的驾驶质感带来一定程度的提升。

这套系统的工作逻辑是，通过控制减震器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无极自适应调节。车内预计会提供两档调节，即运动和舒适两种模式。根据之前试驾过云辇-C车型的体验来看，在不同使用场景下，当驾驶速度较快时，悬挂支撑性十足，车身俯仰、侧倾抑制效果良好，即便重心转移，车身姿态也能保持稳定；而在追求舒适体验时，它能够过滤马路上的坑洼，减轻减速带带来的颠簸，确保车内座舱的舒适性。

最后新增了天神之眼智驾版本，可将其视为比亚迪在智能驾驶领域的开篇之作，初期并未配备过于激进的功能。其硬件组合包括地平线征程5芯片，算力达128TOPS、5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达以及高精地图。

能够实现的功能有高速NOA功能、自主超车/变道、自动泊车等。具体功能的使用情况此前已多次提及，在此就不再赘述逻辑了，权当是给比亚迪车主的一次尝鲜体验。展望未来，比亚迪后续会基于地平线征程6芯片来研发智驾能力，单颗算力560TOPS，智能辅助驾驶功能的多样性着实值得期待。

产品的更新点便是以上这些内容，而且是在降价之后进行的升级，不得不说，比亚迪成本控制的优势开始凸显作用了。

最后

比亚迪年初的一系列降价举措极具杀伤力，这些降价都是从其极致的产业链整合与自研优势中压榨出成本后实现的，再加上电池端的成本控制，才具备了降价2 - 6万元的能力。特别是在中大型车市场这个今年多个品牌的必争之地，比亚迪的优势极为显著。