今天正好开着新买的问界M7，送媳妇和老岳母去济南遥墙机场。
出门前，高德地图上显示单程大概是204公里，这样一来回就是408公里。
当时我看车子仪表盘上显示的电量，还有88％呢，对应的续航里程是602公里，这是按哪个比较宽松的测试标准算的。
我心里想着，这电量跑个来回应该绰绰有余吧，完全没问题。
路上稍微绕了点路，不过也挺顺利地就到了机场。把家人送下车之后，我开出国内出发的下客区，再瞟了一眼仪表盘，这一看可把我吓了一跳，电量居然只剩下23％了，对应的续航里程也只剩159公里。这时候我才意识到，自己之前对这个续航的估计确实是有点太乐观了。看来，回来的路上肯定得找个充电站充个电才行。
这趟跑下来，我算是彻底体会到了冬天开高速有多费电。车里空调一直开着24℃，暖风呼呼地吹，电量掉得是真快。之前就听不少朋友聊过，说冬天跑高速，特别是遇到零下几度的天气，电车的续航里程那简直就是大打折扣，可能平时能跑500公里的，冬天上高速就只能跑个三百来公里，甚至更少，有的说直接就得打个五折或者六折。
这和天气暖和的时候完全不一样，像郑州那边，就算气温有二十多度，跑高速的时候，里程达成率能有七成就已经算不错了，高速能耗也高。
当时我就在想，幸亏这车装的是一块100度的大电池，要是电池容量再小点，估计还没到机场就得开始烧油了，那可真是要心疼钱了。很多开电动车的朋友都说，咱们看仪表盘上显示的续航，得把它当成一个理想状态的数字，不能完全指望它能跑那么远。
特别是像问界M7这种SUV车型，车身大，风阻系数自然也就高，高速行驶的时候就更吃亏，电量消耗得更快。
所以，我后来也琢磨明白了，要看电车到底能跑多远，还是得看那个综合续航里程，哪个才更接近实际情况，基本上表盘上显示一公里，咱们就能实实在在地跑一公里。像我的车，就算充满电，按综合续航算可能也就五百多公里，实际跑起来估计连五百公里都不到。
这么一想，像我这次单程200多公里，往返400多公里的行程，跑一半电就掉了一大半，也就不奇怪了。这趟机场行让我真真切切地感受到了，增程式电动车在长途出行上确实有着它独特的优势，特别是在北方寒冷的冬天，它让人心里更踏实。
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