意不意外！10月，中国车市的战况算得上热闹。日产的表现依旧稳稳的，销量单月突破6万大关，整体在行业里还是名列前茅的。你看数据：日产在中国10月卖了61,007辆，几乎赶上了去年同期的水平，虽然这个体感可能还是比年前少了不少（估算下，去年同期可能最高能到7万左右），但已是连续几个月维持在这个档次啦。
最吸引我注意的还是轩逸。天生的网红属性，这车在我身边的朋友、家人、邻居都能碰到。尤其是我们村里的老辈子孙，可能都还能随口说出轩逸这个名字。而且我刚才翻了下笔记，是的，他们家乡的轩逸几乎都还能开着，九年了，谁都没换过电瓶。这个经久耐用的印象，也是老一辈开的理由。
但是，咱们说实话，品质确实不错。村里的那辆十年前的轩逸，没怎么修过，连电瓶都没换。其实在行业内常说的保值率这件事上，轩逸也是硬货。甚至有人说，它几乎算是乡村版的代名词，耐操、不贵、油耗低（其实省油是司机口中的万能词嘛），就是市场口碑的最大资本。
最近我也在想，随着新能源的崛起，日产的困境也越来越明显。高峰期能达165万辆年产销量，现在似乎已到零头。蓝鸟虽然开了九年，保值，省油，但知道吗？这车厂的鸡肋也不少，产能和布局跟不上脚步。你会发现，虽然日产N7纯电版销量还能稳稳的站住脚（6540辆这个月），但是凭这个住得了市场的表现，要持续拉长时段还挺难。
我还注意到，日产推出了全新的插混车——N6，预售价10.69万，搭载1.5L插混系统，纯电续航180公里，续航能力还算可以（估算一下：日常上下班和市区短途都绰绰有余）。而且，听说百公里亏电油耗只要2.79L，油耗控得还挺紧的，感觉这车未来潜力挺大。
问题来了，这款车能不能在销量上冲破万呢？它的故事线还很年轻，毕竟才推出没多久，不知道市场反应会如何。对我来说，感觉是挺有潜力的，尤其是对那些还在犹豫新能源的用户——你们觉得呢？（这段先按下不表。）
日产在中国市场还能走多久？这是个问题。看看其他车企，比如本田、丰田，它们都在积极推插混和纯电，日产会不会也被边缘化？这让我想到，日产的核心可能还是在线下，靠着轩逸、逍客、奇骏这些爆款支撑。你说，那些年买车的朋友，还是很相信日产的质量——毕竟，蓝鸟那帮老家伙开了九年，车看起来还算挺新。
不过呀，想想真不容易。公司销售数据我也查了一下，去年百公里制造成本大概在2.5元左右，利润空间少，行业没细想过的成本压力越来越大。再加上，现在国产车价格越来越战火一样拼杀，像奇骏、逍客这些中坚力量，价格便宜，普遍比进口便宜个七八千，但品质其实差别不大——还是那句老话：国产还要加油，虽说技术研发如火如荼，但能不能真正迎头赶上，还是要看未来。
你记得有次我跟修车工聊天，他说：日产这车，真省油，修个电瓶都几十块。听说很多车主刚买到手，平时维护也不多，算下来百公里能省几毛钱油费（不太清楚是不是哄自己），但就是觉得反正车还能开。
这又让我困惑：如果日产还能靠耐操+省油在中国市场站住脚，那未来一两年，插混车会不会成为新的爆款？又或者，那些想买性价比高的人，会不会还是更偏爱国产品牌？毕竟，价格便宜点，品牌认知度也挺重要。
真不知道，日产的这一波稳健，能不能坚持到明年？还是会出现山穷水尽的窘境？毕竟，那个国产车还要加油这句话，估计也不是随便说说的。
你觉得呢？插混新车能不能撑起来？是不是还得靠人的认知转变和价格战？还是说，未来你更关心的是续航+充电便利？我自己也在猜测，没仔细想过，但我觉得，这个插混车，挺值期待的。
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