雷克萨斯ES 300h所走的道路并不是强调动力和操控的路线，它更像是把日常通勤、乘坐舒适以及燃油经济性放在前面的一个中大型轿车。新款入门版售价为29.99万元，WLTC综合工况百公里油耗为4.39L，在一年行驶里程较多且主要在城市道路用车的情况下，这两个信息十分吸引人。
当然选车不能只看价格和油耗。ES 300h的产品侧重点比较明确，前驱布局、混合动力系统、偏舒适的底盘调校、相对平顺的动力输出一起构成了它的使用特点。它适合什么样的用户，也要从这些具体表现中判断。
车身条件为长宽高分别为5140mm、1920mm和1555mm的轴距为2950毫米，整备质量是1810公斤，在同价位豪华轿车当中属于比较充裕的一个水平。尤其是车身长度和轴距给后排乘坐空间提供基本保障。日常接送家人、长途乘坐或者简单的商务出行时，后排腿部空间基本上可以满足需求。
储物方面为油箱55L，后备箱容积487L。后备箱不是以装载大件物品为主要卖点的车辆，但是日常放置行李箱、购物袋和常用物品基本够用。对于家庭用车来说它的空间表现更接近于“够用且均衡”，并没有刻意去追求夸张的装载能力。
本车最值得看的就是混合动力。ES 300h使用的是第五代THS混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和前置永磁同步电动机所组成，最大功率为112kW，电机最大功率83kW，并且系统的总功率是145kW。车辆可以使用92号汽油或者不加油的情况下都可以行驶，不需要外接充电补能方式与普通燃油车一致的日常习惯。官方给出的WLTC综合油耗为4.39L/100km。
但是实验室测试数据并不是所有人的真实表现，路况、气温、载荷以及驾驶方式都会对油耗造成影响。城市道路低速行驶时，混动系统会较多地利用电机工作，车辆起步和跟车过程比较平顺；到了高速路段时发动机参与工作的时长就会增加，并且油耗的表现也会随着车速和驾驶方式的变化而变化。
如果按照一年行驶2万公里、综合油耗按4.7L/100km进行估算，再以92号汽油每升7.5元计算，全年燃油费用大约为7000元。这个数字只是便于理解的估算，并不能代表实际支出。对于经常做城市通勤的人来说，混合动力带来的价值并不是一次加油的时候就立刻体现出来的，在较长的一个时期内才会慢慢地显现出来。
动力调校也表现出了这辆车的性格。低速跟车和城市蠕行时电机参与度高，动力输出柔和，E-CVT没有传统多挡变速箱换挡时的明显顿挫。正常的起步、并线、城市超车的时候动力响应可以满足日常的需求，油门踏板的设定也没有过分敏感的情况出现。
但是油门一踩深了，发动机转速就会上升，车辆加速的过程还是比较平缓的，并不会产生很强的推背感。官方零百加速时间9.4秒说明它的动力目标更接近日常够用而不是追求激烈驾驶体验。对于经常高速行驶、习惯快速超车或者重视运动感的人来说，在试驾的时候要特别注意这一点。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校以舒适为主。经过城市道路上的细碎颠簸时，车身过滤感比较柔和；通过减速带等路面起伏时，悬架可以做出比较从容的动作。这样的设定更适合平稳驾驶、长时间乘坐，并且家人坐在后排的时候也会有更放松的乘坐感受。
相应地它并不是一台强调弯道操控的车型。快速过弯的时候，车身姿态会更舒展一些，但是驾驶者很难从中得到明显的运动反馈。也就是说ES 300h没有在舒适和运动之间做到极端平衡，而把更多的精力放在了平顺、安稳以及低使用成本上。
车内体验同样围绕着舒适来展开的。座椅填充较软，在长时间乘坐的时候可以给乘客提供较好的支撑感。城市低速环境里车内的安静程度比较适合于通勤；高速行驶时胎噪、风噪会随着车速的增大而愈加明显，这是车辆在不同的工况下所具有的自然表现。
29.99万元左右入门版本的配置选择上有所取舍。如果消费者更重视高阶舒适配置或者完整的科技功能，那么就需要考虑更高配车型。雷克萨斯提供六年或者15万公里整车质保政策，也使得长期使用时的养护安排变得更加容易计划。
综合来看，ES 300h的价值并不在于单项性能突出，而在于将中大型车空间、混合动力低油耗、平顺驾驶和舒适取向结合起来。它更适用于日常城市通勤比例高、重视乘坐感受与用车成本，并且不把加速激情放在第一位的人。
如果是购车需求经常长途高速驾驶，非常看重动力爆发和操控反馈的车型，那么同价位其他的车型也可以进行比较。反过来讲，如果想要车辆开起来轻松、加油频率低、家人乘车时舒适的话，那么ES 300h的产品方向就比较清楚了。选择这类车型的时候，并不是要面面俱到地去追求所有的特性，而是看它的特性是否能够与自己的生活场景相适应。
