近几个月，广汽埃安先后有两件值得关注的大动作。
2025年12月18日、2026年1月16日，广汽集团完成了昊铂埃安和传祺两个业务单元的组建。这是在三年“番禺行动”启动一年后，进行的关键一步。说白了，这么做更容易理清谁管什么，资源能集中到更核心的地方，内部运转的效率也更高。
2026年1月23日，埃安和滴滴自动驾驶联手打造的新一代RobotaxiR2，在工厂里正式交付。现场有人说车开起来几乎没有噪音，我想那种安静感会让乘客有点放松。广汽方面也明确，未来会跟滴滴继续在多个方向深度合作。这些消息虽然都挺振奋，但对我们这些普通车主来说，更关心的是车的实际表现。
广汽埃安成立于2017年7月，定位智能网联新能源车，旗下车型名字以前都是字母，现在新出的AION i60直接带数字，这像是在刻意和老命名方式拉开距离。
AION UT是纯电动两厢车，定位亲民，方便停车，2025年2月底上市，全年卖了5万多辆。它的外形看着不算惊艳，但小巧灵活，尤其是在光线柔和的黄昏下，那种圆润的尾部曲线挺耐看。我摸过一次车门把手，冬天的金属有点凉，不过很顺滑。八个月下来，销量一直稳定在5000辆左右，9月最高到5782辆。虽然11月底跟京东联合推出了UT super版，还搞了独家销售，首月交付1000辆，但声量并没转化成明显的继续增长。
AION RT定位紧凑型纯电轿车，2024年11月上市。头两个月卖得很猛，每月超7000辆，但2025年基本在4、5千辆间徘徊。我试坐过一次，那时候车内有种淡淡的塑料新车味，不算刺鼻。9月焕新款主打长续航家用，定价在9万元附近，第四季度销量比中期略有回升，不过也没恢复到最初的水平。整体UT和RT都算不上热爆款，合作带来的热度没能持续。
AION V是家庭SUV，早在2020年上市。它的外观在阳光直射下，车漆会透出微微的金属闪光，挺有质感。2025年前八个月每月不超4千辆，直到8月底推出了“霸王龙家庭版”一款硬派智驾SUV，才在9、10、11月连续突破单月5000辆。但进入12月，又明显回落了。出口方面，AION V在12月卖到欧洲596辆，虽是个好开始，但还需持续努力。
AION LX则定位高端中型SUV，价格在二十多到四十多万元之间。它的车门开关声很厚实，像实木家具的触感，但销量几乎可以忽略，去年12月只卖了6辆。
AION S是中高级智能轿车，曾经在2023年5月单月卖到2.5万辆，那时候稳居主力车型。但2025年表现急转直下，全年只有5.5万辆，同比下降六成。去年11月甚至跌到最低点。坐进AION S的驾驶位，窗外的噪音被隔得很干净，这点还是不错的。只是市场喜好变了，它也没找到新的爆点。
AION Y紧凑型SUV，2021年上市，是埃安品牌独立后的头号作品。它的车内中控屏偏高，开车时余光扫过去清晰明了。2025年的销量没能再破万辆，全年跌到7.7万辆，同比减少一半。六月推出了焕新版，但数据没怎么起波澜。曾经在2023年10月卖到2.7万辆，现在的差距挺大。
AION i60值得单独拿出来说，这台大五座SUV是一款增程车，去年11月上市，12月完整交付月就卖了8643辆，算是最近唯一的强势亮点。试驾过的朋友说踩油门时动力输出挺线性，转弯也很稳，那种平顺让人有安全感。
整体上，广汽埃安的产品阵容正向四款车型倾斜i60、UT、V、RT，并配合海外策略。AION V已在波兰、葡萄牙、芬兰交付用户，UT之前在10月、11月表现不错的出口量，到12月下滑严重，只剩189辆。
2025年的收官月，靠着i60的8000多辆零售量，埃安结束了这一年。进入2026年，广汽集团在完成两个业务单元的组建后，就像把拳头攥紧了，准备在“番禺行动”第二年的舞台上更集中发力。
我个人挺好奇的是，当海外交付的用户开始晒用车体验，国内的消费者会不会被这种“外面的热度”带动起来？尤其是那些一直犹豫的新车主，会不会因为看到国外街头跑着AION而下单？
那你觉得，如果这几款车在国内调整配置或者价格，能不能让销量重新爬到当年的高位？
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