通用大厦年亏损，雪佛兰传撤出，别克销量波动-有驾

午夜，通用大厦还亮着灯。玻璃门外的安保大哥百无聊赖地刷着短视频，里面财报刚刚敲定，一串刺眼的数据跃然于屏。266.88亿元的年亏损，仿佛年夜饭上的苦瓜，叫人咀嚼得咽不下去。总资产下滑41%，净资产改写成负，合资常青树一夜间变成了“老树开枯花”。空气里除了咖啡的焦苦味，还有些许不安，像积压了太久的“跑步入场”指令——不过是没地方冲罢了。

要是你是通用的老员工，新入职时见证过年交200万销量的盛景，现在对着这串冷冰冰的账面数字，心里多半会想：天塌了吗？会不会，明天早上刷门卡，弹出来的不是‘Welcome’，而是那句中国职场永远的黑色幽默：‘对不起，卡失效’。

但冷静一想，上汽通用的今天，仿佛早就写在了“中国乘用车市场进入存量时代”这本野史里。别克GL8，曾经的“商务陆上头等舱”，在MPV细分领域稳坐钓鱼台。别人还在卖“情怀”时，它早已为婚宴、商旅、出游做了全套预案。新能源风起云涌也没能完全撼动它，但坐吃山空注定靠不住地基，“一车打天下”结局多半都写在历史教科书的消失章节里——快意一时，难敌滚滚洪流。

别克的过气症，正应景当下模式的尴尬突破口。技术上慢半拍，品牌定位越拉越虚，年轻人向左走，智能化向右转，别克却在原地画圈。新能源微蓝系列月销千辆出头，榜上无名，纯电平台一番全明星阵容后也只剩“昙花一现”四个大字。你甭说，这局面让旁观者都能提前背好不动产转让流程了。

凯迪拉克与雪佛兰，昔日豪华、年轻的“美国味”，如今风头过尽、各有各的难。同门里最大的尴尬不是销量失血，而是品牌溢价坍塌。价格战越打越狠，凯迪拉克也沦落到“以价换量”，曾经的豪华滤镜被三年质保外刚修的噪音所取代。雪佛兰更是“爆雷现场”：巅峰期76.7万，到今天不到0.3%市场份额，7月份卖两辆的新车消息，反正小区保安听了都觉着伤自尊。

其实外头谣言早已满天飞，“雪佛兰撤出中国”成了二手车商的紧俏说辞。企业口径是“坚持服务”，只能说，解释得越多，越像临终前的嘱托。连年下滑、全方位跳水后，同事间流行的新段子是：“谁还没开过便宜雪佛兰，谁还没被雪佛兰便宜过。”技术更迭如此之快，02年标配的设计，现在还能唬住谁？主力车型科鲁泽，月销三位数，折旧都没市场热闹。

但转机，总归要有人去“背锅”并重启剧情。人事更迭是传统产业最后的自救良方。2024年那拨换帅，薛海涛、卢晓带队，“一口价”开锯。往日终端3-5万的优惠、凯迪拉克价崩、雪佛兰跳水，养肥了消费者心理预期，也养瘦了品牌资产。借用法医分析——伤口虽小，内出血致命。要腥风血雨推倒重来，就得先遏制出血点。策略简单无比，“直接卖实价，大刀阔斧砍掉内斗”。表面看似容易，实则得对团队、市场情绪、经销体系来一次全麻手术。

令人玩味的是，新管理层也终于收起“天女散花”的妄想，开始回归基本盘：GL8在MPV的江山继续巩固，别克8月家族销量逾3.5万，核心车型月销破万。蓦地翻身，也不过是“留守儿童”打出的一记漂亮反击。与此同时，默默投入的技术中心也上道了：自研NOP系统斩获五星，L2+自动辅助驾驶亮相，终于不是只会“买”技术的合资作坊，也能名正言顺地在智能化、电气化中说句“轮到我了”。

如果这一幕换成法医案发现场，总有点似曾相识。“尸体”还有体温，但失血过度、器官功能衰减，不及时换血，大概率要留下后遗症或“植物人”结局。而及时止血、抢救回魂，也未必能恢复到从前的康健。毕竟，车市从蓝海到红海，不再是同门竞技，新能源、新势力们的战斗逻辑，是把惯常套路全打碎重来。

说到底，“活下来”已是大部分传统合资公司的最高KPI。上汽通用的止血是阶段性的，但要“回血”“壮骨”并长成新能源时代的主角，这道题比“尸体身亡时间推算”难太多。法医手术刀只能切出真相，却切不回健康人生。

夜深时再望向那座还亮着灯的通用大楼，里头的决策者何尝不想逆转乾坤？但历史车轮滚滚，无人护佑常青。