过去几年新能源汽车行业中对于增程式电动车的认识很明确，它属于纯电时代的过渡方案。早期的增程车型存在纯电续航短、充电速度慢、亏电状态下油耗高等问题。当电池容量变大、快充速度变快的时候，纯电车型的使用便利性得到提高，在此情形下，增程车也就自然而然地失去位置。
但是市场的发展并没有按照这条直线进行。最近一段时间内理想和小米在增程产品上所做的动作正好说明动力形式正处在发生变化之中。它并不简单地重复过去“多装一台发动机”的思路，而是在于把增程车当作一种融合了纯电体验、长途自由度以及家庭使用场景的综合产品来打造。
理想的变化，从补能能力上来说就是全新的理想L8、L9采用大于70度的电池并配备5C超充技术使纯电续航里程超过400公里。由此可以得出，在城市通勤时，车辆可以长时间以纯电车形式行驶，不需要频繁启动增程器；长途出行的时候又不必完全依靠沿途的充电设施。
改变过往增程车使用逻辑的是这样一些事情。早期的增程车型有“没有充电桩也能开”的优势，“但是现在它不再具备这样的特性了”，新一代产品更希望能够实现“平时是纯电车，远行时也可以燃油补能”的状态。当纯电续航和快充速度达到一定水平之后，增程器就不再是车辆每天都要依赖的动力来源了，而只是低频次的出行保障。
除了补充能量以外，理想还会在车辆硬件以及驾控体验上进行改进。线控底盘、线控转向等配置为更高层次智能驾驶功能留有硬件空间；自研芯片用作提升辅助驾驶和智能座舱计算能力之用。与此同时,800V电气平台与主动底盘的加入,也使得这类车不再只强调空间和舒适的大型SUV。
对于一辆车身超过5米的家庭SUV而言，底盘表现很难做到同时具备舒适性和灵活性。主动底盘的意义就体现在它对车身姿态、悬架状态进行调整上，从而减少大车在转弯、变道以及起伏路面上的笨重感。用户得到的不只是更大的车内空间，也包括更接近轿车的驾驶感受。
小米选择的方向又不完全相同。相关增程车型把重点放在家庭出行和生活方式上,纯电续航最高达到约505公里,同时增加了对坐模式、车内休息、纯平成床以及车顶帐篷等功能。它们未必都属于传统意义上的“硬核技术”,却直接对应了露营、长途休息、亲子出游和日常通勤等具体需求。
这是产品竞争重点的转移。消费者谈论增程车的时候，一般会从几个数字上入手，即纯电能跑多远、亏电油耗多少、充电需要多久、增程器会不会频繁介入。现在纯电续航超过400公里、快充效率明显提高之后,用户真正关心的问题就变成车辆能否适应更多的生活场景，能不能让一家人出行更轻松。
从这个角度来说，增程式电动车的价值不是弥补充电基础设施的不足，它还提供了一种使用上的弹性。城市里可以安静、平顺地以纯电方式通勤，跨城出行时则保留更自由的补能选择。对于有固定充电条件的家庭来说，这种模式可以接近纯电车；对于经常长途出行的人来说又减少了对单一补能方式的依赖。
但是，增程技术能否长久发展，还是需要看产品是否真正解决了体验问题。如果车辆纯电续航不足、充电速度慢或者增程器介入后造成明显的噪声和油耗，那么它仍然可以被视为折中的方案。只有当电池、快充、电控、底盘和空间体验同时得到提升时，增程器在日常使用中尽量减少其存在的痕迹，动力形式才能从“过渡办法”变成稳定的产品路线。
理想强化的是补能效率以及整车技术上小米重视家庭场景和使用想象。两者的路径不同却共同说明了一点就是增程车的竞争已经不再只是围绕着动力结构本身展开的了。它有没有生命力不但是纯电和燃油谁更先进所决定的，同时也是车企能不能把两种能力组合成用户愿意长期使用的体验所决定的。
技术路线会不断变化，但消费者对于便利、舒适、出行自由的需求不会消失。只要增程车型可以持续降低自身存在的痕迹，同时把更多的精力投入到真实的生活场景中去，在这种情况下它就很难被简单地归类为即将退场的过渡产品了。
