比亚迪新品牌领汇亮相e系列战略引关注

比亚迪最近在工信部申报了全新品牌“领汇”（Linghui），并一次性亮出了完整车型阵容。这一步，其实是对过去B端（对公、营运）与C端（个人消费）混用策略的彻底拆分——让一直在网约车等营运市场里默默存在的e系列，终于有了自己的身份。

首批 4 款领汇车型，都是在现有成熟车型基础上“换标”而来，目的很直接利用成熟平台快速铺开，降低研发和生产成本。

领汇 e5

定位紧凑型纯电轿车，网约车入门级主力

原型秦PLUS EV

核心参数车长 4805 mm，轴距 2718 mm，电机功率 100 kW，第二代刀片电池，CLTC 续航超过 500 km

个人观察这款车就是“熟悉的秦”，但标志换成了领汇，对营运市场来说成本可控，维护方便。

领汇 e7

定位中型纯电轿车，面向中高端网约车市场

原型海狮 07 EV

核心参数车长 4780 mm，轴距 2820 mm，电机功率 100 kW / 130 kW 可选，电池信息暂未公布

个人吐槽尾部保险杠与尾门连接处的凹型设计，有点画蛇添足的感觉，如果改掉会更简洁耐看。

领汇 e9

定位中大型纯电轿车，高端商务出行（机场接送等）

原型比亚迪汉

核心参数车长 4995 mm，轴距 2920 mm，电机功率 135 kW / 150 kW，可选电池约 60.5 kWh，续航 506 km

使用场景机场商务用车、酒店接送，舒适和空间都在水准线上。

领汇 M9

定位中大型插电混动 MPV，适配商务租赁与多人出行

原型比亚迪夏（出口版）

核心参数车长超 5.1 m，轴距 3045 mm，1.5 L 插混系统，电机最大功率 200 kW，电池 20.39 kWh，纯电续航 95 km（NEDC），综合续航 >1200 km

亮点长续航 + 多座位布局，既能跑城际商务，又能承担团队用车任务。

战略目的

- 品牌隔离把“网约车”形象从王朝、海洋等主品牌里剥离，让它们继续走高端化路线。

- 聚焦B端需求高强度使用、高可靠性、低运营成本，针对营运市场定制优化。

- 盘活资源熟悉平台换标，不折腾供应链，也不用重新建生产体系。

挑战点

- 固有印象短期内“秦=网约车”的认知不容易淡化。

- 差异化不足外形改动有限，有人觉得“就是换个标”。后续必须在耐久性、维保便利与专属服务上做出真正差异化。

- 独立体系销售、服务、金融支持都要有一套单独的营运车渠道。

我的看法

“领汇”更像比亚迪的一次市场结构优化，既是产品线扩展，也是业务分流。它要做的，是用一个独立品牌去承接高速增长的营运车市场，同时维护主品牌的高端形象。如果后续真能在车辆定制、服务体系和商务生态上筑起B端的“护城河”，这个品牌会在新能源B端市场快速站稳脚跟。

你觉得，比亚迪这种“换标+独立品牌”的方式，能不能改变大家对它主力车型的固有印象？在营运车领域，差异化的关键会是什么？