讲真，看到新款本田飞度亮相的新闻，我第一反应不是这车好不好看，而是赶紧查了下上个月的销量。
23台。
不是2300台，不是23万台，就是23台。
这个数字，三体人看了都得重启一个纪元。23台是什么概念？就是一个中等规模的汽车改装店，一个月经手的飞度都不止这个数。这已经不是卖车了，这是在进行一种非常后现代的行为艺术，主题是“一个工业巨头的倔强与迷茫”，展出地点在全国各大4S店，门票就是你点进来看这篇文章花掉的流量。
本田的操作，属于典中典的“不撞南墙不回头，撞了南墙把墙撞塌了继续走”。他们为啥不舍得停产飞度？有一种说法是，这一代飞度的模具成本还没赚回来。
这个理由，就好像你开了一家包子铺，发现周围人都不吃包子了，全改吃分子料理了。但你坚持每天早上四点起来和面，因为你那个从清朝传下来的和面盆还没回本。
大哥，时代变了。现在的车圈，已经不是你请客吃饭我坐席的温良恭俭让了，这是黑暗森林，这是修罗场。隔壁比亚迪秦L上来直接把桌子掀了，说“我不过了，你们谁都别想好过”；小米SU7端着一盘佛跳墙冲进场子，然后宣布佛跳墙免费送，还得加个果盘；蔚来的乐道更是重量级，直接把餐厅的电闸给拉了，说“天黑，好办事”。
大家都在进行一场惨烈的闪电战，要么成仙，要么成盒。
这时候你本田在干嘛？你慢悠悠地给飞度换了个前脸，相当于给一个马上要被拉去打仗的壮丁，换了件更合身的衬衫，然后拍拍他的肩膀说：小伙子，精神点。
精神个锤子啊！对面开的是高达，你这边还在练金钟罩铁布衫，有用吗？
我作为一个曾经也对“平民超跑”GK5心动过的中年人，我必须得说，飞度的问题，根本就不是外观好不好看。它的问题是，它活在一个错误的次元里。
在十年前，我们买飞度，买的是什么？是驾驶乐趣，是改装潜力，是一种“我虽然钱不多，但我懂车”的身份认同。这是一种信仰。
但现在这个时代，信仰这玩意儿，是最不值钱的，也是最值钱的。特斯拉的车主，你跟他聊什么底盘悬挂，他直接跟你聊马斯克的火星梦，你俩的对话频道就不一样。奔驰的车主，你跟他说国产车配置多高，他会用那个三叉星徽告诉你什么叫“玄学”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
飞度的信仰，坏菜就坏在，它建立在一个非常脆弱的基础上——穷。
当年的年轻人，预算有限，想找点乐子，飞度是为数不多的选择。但现在呢？同样的预算，你能买到什么？空间大到能打羽毛球的国产SUV，配置高到能让你在车里唱K的国产轿车，甚至还有续航四五百公里的纯电小钢炮。
这些车粗暴不？非常粗暴。简单不？非常简单。就是降价，加配，再降价，再加配。加大，加大，再加大。
我楼下那台停了半年的飞度，车主好像是拿它当储物柜了，里面塞满了露营装备。你看，这就是现实。
所以本田给飞度换个脸，这操作简直是在侮辱消费者的智商！就好像一个垂死的病人，医生不给他上ECMO，反而掏出一张面膜，说“来，敷上，气色好一点”。这有什么用？能活吗？活不了。
写到这里我突然觉得，把本田比作一个恋旧的老头，好像有点欺负人了，但他这操作真的就很老头。他觉得问题出在脸上，实际上问题出在骨子里。这个时代，不再需要一个昂贵的、小空间的、配置朴素的燃油代步车了。
它想活，要么价格直接腰斩，打到五菱宏光的区间，用品牌和质量去降维打击。要么就彻底颠覆，出个混动或者纯电版，把油耗或者电耗做到极致，变成一个“压缩毛巾”一样的存在，用技术壁垒说话。
但能做到吗？做不到。因为本田的心态已经爆了，它既放不下“技术本田”的架子，又没有掀桌子的勇气。
所以你问我新款飞度怎么才能卖得好？
答案是，没办法。
它最好的归宿，就是体面地停产，把生产线改成食堂，给员工加俩鸡腿，都比现在每个月卖23台要强。然后把飞度这个名字，放进本田博物馆里，旁边立个牌子，上书：一代神车，生于黄金时代，卒于大混战纪元。
这就叫，求仁得仁。别再挣扎了，真的，大家都很忙的。
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