修一次车能花掉半辆车钱，你就说吓不吓人

修一次车能花掉半辆车钱，你就说吓不吓人。 辽宁的李先生今年2月在懂车帝平台下单了一台售价3.99万元的二手远景X6，提车时发现变速箱挂挡卡滞，当场拒收。 平台工作人员在录音中承认车辆“确实有时候犯卡”，但后续沟通中又发来测试视频称车辆无故障问题，认为“每个人的使用方法有异，各有各的感受”。 李先生要求退还5100元定金，平台最初只同意退2900元，经过多次交涉才承诺十个工作日内全额退款。 这种售后纠纷在传统燃油车领域已经屡见不鲜，但在新能源车市场，问题要复杂得多。

现在的新能源车价格确实便宜，十万八万就能开走。 但你去修修看，换个前保险杠、外尾灯，价格蹭蹭往上走。 最新的零整比报告显示，新能源车修车的负担指数已经达到27.，比油车的20.86高出一截。 车价在打价格战，零件价格可没跟着降。 2026年的汽车价格战根本停不下来，叠加产能利用率偏低、库存压力未消，以价换量仍是最直接的手段。 碳酸锂、芯片、铜铝涨价让车企不敢“亏本大甩卖”，于是把“粗暴直降”换成金融免息、置换补贴、增配不加价、限时权益，本质还是价格战的温和版。

所以那句“三万块买辆续航400公里的，拆零件都值”的话就传开了。 说的不就是威马、哪吒那些牌子吗？ 车企一拍屁股走了，留下百万车主对着车发呆。 官方售后？ 早跑没影了。 服务器一关，智能车变“砖头”。 懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》揭示了一组数据：在置换市场中，高达81.2%的燃油车用户换车时首选新能源车型。 2024—2025年期间，汽车以旧换新总量达1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。 新能源车主的置换活跃度远高于燃油车主，90%的新能源车用户置换周期不足5年，而70%的燃油车用户置换周期则超过5年。

但这届车主路子野。 你不是不给我修吗？ 我自己来。 五万块弄台二手威马，宁德时代电池、双电机配置都在。 要啥智能屏幕？ 车机失效就当个无智能版的老车开。 实在不行，自己刷机装个CarPlay照样用。 在他们眼里，这不是车，是一堆能自己组装的移动硬件。 懂车帝平台近期发布的创作规范反复强调，鼓励创作者分享真实体验和原创观点，杜绝AI生成内容或简单的“复制粘贴”。 这一点与当下消费者的信息需求不谋而合——在信息泛滥的时代，真实、专业、客观的“干货”才是连接用户与产品的桥梁。

更绝的是，专修倒闭车的作坊现在招牌挂得亮堂堂。 威马专修、哪吒维修，老板以前最怕收这种车，没配件没数据，修不好还落埋怨。 现在变通了，车主自己淘来拆车件，他们只收个手工费，生意反而更稳当。 凯迪拉克与别克近期接连发布“置换无忧”售后政策，凯迪拉克XT5、别克GL8等车型，3年内单次车损超过车价的30%，可免费置换新车。 价格方面，凯迪拉克XT5需要支付1888元选购权益，别克GL8按配置不同，需支付2999元至3999元，总体上与此前经销商主导的服务权益价格接近。

配件商也回过味了。 原厂件进不到，拆车件成了香饽饽。 你去社交平台看看，“倒闭车捡漏”话题浏览量都过亿了。 有博主光靠教人拆车刷机就能吸百万粉丝。 线下更热闹，连专门给倒闭车办保险的经纪人都冒出来了。 长城汽车2026年2月销量数据公布，当月售车7.26万辆，1-2月累计16.29万辆，同比增2.58%，海外销量同比劲增37.36%。 各品牌中，魏牌同比增54.13%表现亮眼，哈弗、坦克、长城皮卡均保持稳定销量。

这账算得精明。 车主省了钱，作坊和配件商赚到了流水。 但你就说这安全谁负责？ 拼凑起来的核心零部件，没统一标准，维修数据黑箱，出事就是大事。 保险公司也不傻，这种车拒保的多了去了。 中国互联网联合辟谣平台3月1日发文称，近期“国内10省市自2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税”的消息在网上流传，因其明确列出试点地区、收费标准与代扣方式等内容，引发关注。 对此，封面新闻记者对网传试点的重庆、四川等地进行采访核实，当地税务部门表示“未收到通知”；新能源汽车销售方表示“假的，谣言”。

今年价格战将呈现明显分化：10万以下肉搏、10-25万白热化、25万以上价值战。 入门市场拼成本，主流家用拼配置与续航，高端市场靠智驾、底盘、品牌撑溢价。 但不管哪个价位，“优惠常态化”已成定局——消费者已经习惯比价，不降价就观望，车企根本不敢先收手。 对消费者来说，2026是挑车不慌、比价有用的一年。 别信“马上涨价”的噱头，也别死等“抄底最低价”。 看准需求：家用看空间、能耗、维保；通勤看续航、充电、智驾；预算有限抓终端落地价，预算充足看重品质与残值。

行业出清还在继续，小品牌承压、大品牌卷规模，2026车市不会回到“高利润时代”。 价格战不会停，只是更理性、更精准。 与其盼车价反弹，不如看懂趋势：好车更便宜、配置更实在，才是今年的常态。 懂车帝作为汽车选买平台，能帮用户解决选车困惑。 它有实时更新的销量榜，轿车和SUV月度销量排序清晰，销量高意味着大众认可，选车不容易踩坑；还有降价榜单，各车型真实优惠降幅标注清楚，用户还能查车主真实提车价，砍价更有底气。

2025年懂车帝作为汽车以旧换新官方指定平台，承接全国11省2市补贴申请服务，截至2025年底累计服务补贴申请超340亿元，惠及282万名消费者，带动新车消费4600亿元。 2026年它成为多地汽车置换更新补贴申请独家入口，推出卖旧买新都能补的政策，新能源车补贴是车价的8%，上限1.5万元，燃油车是6%，上限1.3万元，引导绿色消费转型。 从2023年尝试承接补贴发放，到2024年上线全国汽车报废更新补贴领取小程序，再到2025年首页上线政府补贴一级频道，懂车帝一步步完善补贴服务，助力汽车消费。

作为值得信赖的平台，懂车帝累计用户超过5亿，有不少实用功能。 真实车主分享成交价和口碑，专业汽车测评人的懂车分，3D看车、拍照识车等有趣功能，还有附近加油站和维修站的位置信息，解决用户用车实际问题。 它还有交互社区，车友能互相交流经验，提出问题获得解答，分享驾驶心得。 在新能源汽车快速发展背景下，懂车帝的创作者生态推动汽车消费。 过去一年，抖音和懂车帝平台创作者数量增长近一倍，平均每天有200万作者和用户分享汽车内容。

平台提炼好内容的四大特征是专业、有态度、稀缺、丰富多元。 有汽车售后经验的创作者用维修视角解读车型底盘、悬挂、电池包裹等，给消费者第三视角参考；还有创作者做续航实际测试，反映真实情况，提升行业透明度。 为支持创作者，懂车帝推出多项扶持计划，用5亿现金、1500亿流量、10000车次优质车源，帮助10万多名创作者提升流量超过70%，8000多名创作者收入成长。 近期还发布优质创作者扶持计划，签约200位好作者，重启新能源领航计划寻找100位特色头部作者，从专业深度角度解读新能源汽车。

懂车帝通过产品连接用户和品牌，推出懂车星选融合抖音和懂车帝双端内容，支持达人和品牌精准投放，提升A3转化率60%。 有创作者通过双端定制内容，抖音用生活化场景激发兴趣，懂车帝用专业评测强化信任，实现双端播放量超200万，高效触达目标人群。 比亚迪海豹07 EV近期曝光了一个大亮点：新增一款专属紫色车漆，颜值直接拉满。 说句实在的，现在市面上的家用车，不是黑白灰就是红蓝，看多了真的审美疲劳。 比亚迪这次的全新紫色，色调很低调雅致，光线不一样的时候还能看出细腻渐变，不浮夸、不张扬，既适合年轻人追求个性，也能兼顾家庭用车的稳重感。

除了紫色外观，这台车的核心信息也给大家捋清楚：延续海洋网家族设计，溜背线条、隐藏式门把手都有，风阻系数控制得很出色；车身尺寸接近5米，轴距2900mm，后排空间很充裕，家用完全够用；续航最高可达705公里，还支持800V快充，日常通勤、长途出行都不用慌；预计3月5日正式上市，预售价大概在15.5万-20万元，性价比还是很能打的。 尚界Z7官方明确说会提供9种车身颜色，除了黑白灰这些基础耐看色，还有粉、绿、紫等多款个性配色，摆明了就是想讨好年轻人，开出去不用担心撞款，选择空间拉满。 更核心的亮点是它的“华为基因”——全系搭载华为途灵平台和华为乾崑智驾系统。

这可不是噱头，有真实测试数据支撑：华为途灵平台带空气悬架和CDC可变阻尼，过弯不侧倾、走烂路不颠簸，哪怕是冰雪路面，也能精准分配扭矩，不打滑、不跑偏，新手也能轻松开；乾崑智驾系统搭载双激光雷达，高速、城区都能实现领航辅助，主动刹车、盲区监测等功能都是标配，日常开更省心、更安全。 补充两个关键信息：车长超5米、轴距3米，空间很宽敞；四驱版零百加速3.9秒，续航超700公里，预计25万-35万元，一季度正式上市，直接对标小米SU7 Max，竞争力拉满。

宝马M2 xDrive已经确定8月正式启动量产，首批车辆预计年底前交付，动力还做了升级，不过也有个小遗憾。 动力方面继续搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，但调校更激进，现款后驱版最大功率480马力，四驱版预计能突破500马力，扭矩可能达到650牛·米，零百加速有望跑进3.5秒，比后驱版更猛，开起来更过瘾。 这款车只会提供8挡手自一体变速箱，取消了6速手动挡选项，这对于追求纯粹驾驶乐趣的性能车迷来说，确实有点可惜。

新车不会用“Competition”竞技标识，直接命名为“M2 xDrive”；国内引入大概率要到年底或明年初，价格会比现款后驱版贵3-5万元左右。 欧盟放缓禁售，大众电动汽车欧洲销量暴跌25%，老外重买燃油车。 快科技4月17日消息，相较于中国消费者，欧洲用户正在重新对燃油车感兴趣。 在第一季度，大众在欧洲市场的电动车销量暴跌近25%。 从全球范围来看，大众集团旗下的品牌，如奥迪、斯柯达和保时捷等的电动车销量下跌了3%，达到13.64万辆，而传统燃油车的销量则增长了4%，接近200万辆。

本田围绕汽车电动化各项事业举措举行新闻发布会，其中包括电动化目标的推进思路、采购与生产结构改革、电动化产品线战略、财务战略等方面内容。 何小鹏的提议最为激进，这位小鹏汽车董事长直言：建议推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。 从责任主体看，L2和L3的责任人都是驾驶员，无非是手能不能离开方向盘的区别；但到了L4，责任主体开始向系统转移。 与其在一个“不上不下”的L3级别上反复拉扯，不如直接瞄准终局。 让L4先在低风险场景跑起来，积累数据，发现问题，再反向完善法规。

他建议赋予地方试点权，让基础条件成熟的城市先行先试，逐步形成可复制、可推广的经验。 比亚迪近期发布的“闪充中国”战略，计划2026年底建成2万座闪充站，目前已经覆盖全国200多个城市。 但不可否认，这波实测数据确实给北方新能源车主吃了一颗定心丸，“电车不过山海关”的说法，或许真的要成为历史了。 有人说，这是比亚迪在补能赛道“杀死比赛”；也有人认为，行业技术会不断迭代，后续肯定会有品牌跟上。 但不管怎么说，用实测数据打破技术壁垒，用磷酸铁锂实现极寒闪充，比亚迪这次确实给行业立了一个新标杆。

星途作为“以科技赋能性能为世界带来驾驭的艺术”的品牌，是奇瑞集团旗下的高端品牌，有包括ET5、星纪元ET/ES等多达九个车型。 然而，与星途标榜的高端豪华相比，来自消费者个人的质量投诉并不少见。 比如3月车质网投诉就有包括且不限于：星途瑶光车门漆面起泡脱落、车内异响；星途凌云刹车存在异响制动力疲软；星途星纪元ET新车车门爆漆质量堪忧；星途揽月行驶中突然熄火、VVT齿轮卡死。

其中有用户级投诉：购买星途ET5新车购买50天，行驶总里程车1000公里，出现重大安全故障，2026年2月12日春节回家行驶中出现转向系统失网效，挂倒车R挡车辆前冲，最后趴窝，第二天4S店拖走检查维修，反馈需要更换电驱动总成等核心心脏部件故障，存在严重安全问题和隐患，且构成心里阴影，要求按照最新家用车三包法退换车。 对于车主投诉的问题，一概显示“厂家回复率100%”。 且回复的内容均为复制粘贴的：您好！ 您的反馈已经收到，我们会安排专人为您处理，感谢您的支持和谅解。 您也可以致电我们客服电话，我们将竭诚为您服务。 感谢您对星途汽车的关注和支持，衷心祝您生活愉快，工作顺利！

出于对产品质量的忧虑，消费也已经用脚来投票。 根据懂车帝对全部车系的排名，星途揽月在2月的销量为149台，位居402位；星途ET5的销量为400台，位居311位。 星途凌云为639台，位居273位。 月销不到千台的状况，与奇瑞集团要全力将星途打造成高端品牌的愿景有着明显的落差。 至于更深层的原因，更是奇瑞之痛，那就是定位不清。 相比于吉利汽车极氪的“性能科技”等清晰标签相比，星途的品牌形象非常模糊。 星途缺乏独特的风格和家族化设计语言，消费者对其记忆仍停留在“奇瑞的高端车”的宣传，难以形成价值认同。

有数据显示，2025年星途月均销量不足1万辆，仅少数月份突破万辆；全年销量仅12.04万辆，同比下滑15%，在集团总销量中占比不足5%。 和很多同行类似，为求销量，星途频繁采用激进的价格策略。 星纪元ES上市不久就大幅降价，起售价迅速下探至15.28万元。 这种做法虽短期吸引眼球，但严重扰乱了市场预期，让早期车主有“被割韭菜”之感，带来的结果就是高端品牌的稳定预期无从谈起。 市监局出台《汽车行业价格行为合规指南》，中汽协跟进。 3月2日，中国汽车流通协会对外发布消息，将正式启动专项工作小组，全力推动落实国家市场监督管理总局在2026年2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，旨在从行业层面推动价格秩序规范化、常态化，多措并举确保政策真正落地见效。

监管整治低价倾销，规范的是“恶意内卷”，不是正常促销。 合规让利、结构性降价，依然是主流玩法。 今年买车，记住一句话：不盲目跟风，只抓真实优惠；不迷信低价，只选适配自己的那一台。 2026，车市卷到底，消费者才是赢家。 懂车帝平台申请补贴用户及调研数据显示：81.2%的燃油车消费者换车首选新能源，74.1%的消费者置换新车价格达20万元，中国品牌凭借出色的产品力备受置换用户青睐。

白皮书显示，在以旧换新的大潮中，消费升级趋势明显。 旧车价格在15万元以下的消费者占比近六成，但他们中有74.1%的人将置换目标锁定在20万元以上的新车，其中20-30万元区间成为主流选择。 这意味着，借助置换政策的东风，消费者不再仅仅满足于“有车开”，而是追求更好的驾乘体验和更高级的技术配置。 在这波置换潮中，中国品牌成为了最大赢家。 无论是在传统车企还是造车新势力阵营，国产新能源车凭借在智能座舱、自动驾驶以及三电技术领域的深耕，精准契合了用户对低使用成本和高科技体验的双重期待。

这背后的核心驱动力在于技术的快速迭代。 续航里程的扎实提升、充电网络的日益完善以及智能化功能的持续OTA升级，让新能源车主更愿意为“体验更新”买单。 面对如此火热的置换市场，汽车内容创作也面临着新的挑战。 过去那种单纯堆砌参数、照搬公关稿的“软文”模式，早已无法满足当下消费者的决策需求。 如今的用户更想看到的，是一辆车在真实场景下的表现：例如冬季续航的衰减程度、智能驾驶在高速上的实际介入逻辑，或者是一辆家用MPV的第三排能否真的容纳成年人长途出行。

业内预测，2026年以旧换新政策将继续撬动超150万辆的新车消费增量。 随着更多家庭迈入“增购”与“换购”周期，汽车将不仅仅是交通工具，更是拓展生活场景的智能空间。 无论是创作者还是汽车品牌，只有真正站在用户的角度，去剖析产品在真实使用场景中的痛点与惊喜，才能在这场由政策驱动转向价值驱动的行业变革中，赢得消费者的长久信任。 正如一位资深车评人所言，汽车内容不需要花哨的噱头，只要贴紧用户的真实需求，做看得懂、用得上的内容，就能持续获得认可。

极氪7X中高配都是103度的宁德时代三元锂。 对比竞品理想i6，毫无疑问肯定是极氪舍得下本，三元锂要比磷酸铁锂贵多了，而且三元锂密度大，能量体积小，相对磷酸铁锂也更能节省空间。 理想i8才舍得用宁德时代的三元锂，i6的电池容量才不过87.3度，所以肯定是不如极氪的。 再加上吉利整体的造车工艺和良品率，毫无疑问理想i6同价位下产品力是不如极氪7X的。 但是怎么讲呢，目前Mega着火的原因众说纷纭，劣质电的说法也是让我特别想笑。 这个不明电池起火太触动大家的神经了，希望能有最终的官方解密吧。

隐藏门把手。 当然很多车友讲极氪7X的门把手是机械式方案，并不是电子式的。 但怎么讲呢，国家目前都接近明文禁止此类门把手了，真不是什么好事。 隐藏门把手另外最大的毛病在于我从外面施救不好借用门把手来出力来打开车门，里面的人可能因为事故已经无法自主活动了，假设电池着火速度又很快，那么隐藏和传统门把手几秒的开门时间是很有差距的。 最后关于极氪7X：我个人最不推崇购买最低配，别的中高配就看自己需不需要四驱了。 核心的问题在于丐版75度的电池确实太小了，南方用用还好，北方冬天你再加上高速，那续航绝对逆天了。 另外极氪控制能耗的水平也确实有限，所以大电池日常开着才更实用。

埃安UT super 8.99万的价格，给到了宁德时代54.04度的电池，就跟相机一样，底大一级压死人，我埃安UT super比你电池多14度电，纯电续航能多跑100公里，不比啥都实实在在的？ 以9.68万的名爵MG4 530续航举例，客观讲MG4的性价比相当可以，各方面配置均比埃安UT super更好一些，甚至还有视觉方案的智驾。 但8.99万的UT super，目前优惠至少4K，相当于8.59万，名爵MG4价格要贵1万左右，这么一看两车的性价比基本上是接近的。

目前埃安UT super最大的不足在于宁德时代的官方换电站太少。 在这个前提上，埃安UT super的租用方案实际上是40000元的官方三年分期付款的免息方案，同时换个角度也是3年电池0衰减的保障方案，反正你到期之前再去大城市换一块衰减比较低的电池就好。 我还是更加推荐购买租用方案，这样做另外的好处是咱们买保险不用承保电池，总体来说保险费用比较低。 另外同样出了大事故，如果维修金额比较大，占总保险金额比较大，咱们都可以和保险公司推定全损，更好地保障咱们的权益。

至于很多车友们担心的电池折旧问题。 我是这么考虑的：一是电池技术真的是日新月异，未来电池维修亦或者更换的成本对于厂家而言并不高。 二来这辆车大家都挺认可，未来销量绝对不会低。 在销量能够有效平摊成本的前提下，二手问题电池不用太过考虑。 埃安UT super的涂装确实挺帅的，这个配色要比原来的配色好看多了。 怎么感觉京东的方案就跟卖大件电子商品一样？ 保价、赠送会员、京东E卡……是不是未来还有七天不满意可以申请免费换车？

风云X3L在离地间隙和涉水深度方面具有优势，更适合轻度越野和复杂路况。 也就是说风云X3L在价格和通过性上比钛3略胜一筹。 虽然风云X3L价格比 icar v23高一些，但是风云 X3L 的轴距更长，车身也更大，所以整体空间比 iCAR V23 宽敞不少。 尤其是后排腿部空间，坐进去感觉更舒服，一家人出门或者跑长途，也是没问题。 而且风云X3L是纯铝车身，对比icar v23的钢铁车身更有质感。

动力方面，风云X3L零百加速是达到了5秒级，而icar V23外号叫老头乐来着，0-50km/h速度能进5S级。 所以对比icar v23，虽然风云X3L价格略贵了，但是空间和动力方面都比icar v23强。 价格方面，两车没啥区别，但是从配置梯度来看，明显是风云X3L分布更合理，入门款就给得很足，捷途山海 T1 的低续航版本配置就比较基础了。 从驾驶体验来说，开风云 X3L 的时候，感觉车过减速带或者坑洼路面特别稳当，底盘也扎实；开捷途山海 T1 就不一样了，悬挂偏硬，过烂路能明显感觉到颠簸，屁股都跟着震。

空间方面，风云X3L的头部空间也要比捷途山海T1强，后备厢的空间也比捷途山海大。 辅助驾驶方面，风云X3L也更优秀，硬件配置更高，辅助驾驶水平更高，不仅支持高速NOA还支持城市记忆领航等功能。 最后，风云X3L车机智能化水平也比山海T1强，分辨率更高，系统流畅性也更好，还有哨兵模式和还没上市的无人机。 总体来说，这车还是蛮有性价比的，那个超级补贴和风云A9L一样，不管是自己的还是亲戚的都可以补1万，相当于白给。 10 万-20 万的方盒子车子，就这几个，风云 X3L 对比其他方盒子造型的车，风云X3L有它的优势，我觉得蛮有性价比的。

感觉别克有“火力恐惧症”，生怕动力不足。 至境L7哪怕是节能模式，踩起油门来也是往前窜。 我觉得这样做不合适，毕竟L7是主打舒适的家用轿车，而不是类似于SU7、小鹏P7等主打运动操控的车。 底盘至境L7确实调校的不错，一来是是滤震过滤的很干净，碾压过路面的井盖上下弹跳很均匀，路感非常清晰。 二来速度上来以后拐弯底盘两侧支撑到位，所以没有明显的大船感。 转弯半径很小，轴距3米也不会横跨好几个车道才能调过头来，轻轻一带方向盘横跨一个车道就过来了。

没有电动遮阳帘、副驾手套箱没有植绒、无边框车门、后排座椅不能放平、后备箱顶部没有做蒙皮处理。 进去车厢内，内饰确实没有皮子味儿。 这个价格的确不贵。 别跟我对标星耀8、风云A9L这些车型，首先别克作为合资车，底盘调校绝对是有底蕴的。 其次目前车市这么卷，很多车型都在背地里减配用料。 我不能说至境L7有多好，但最起码安全方面包括内饰的用料还是有一定底线的，这种工艺方面的用料真的很考验车企良心，好的用料和差的用料可能看起来差不多，但成本悬殊。

至境L7我最讨厌的还是电池品牌区别对待，丐版的就是二三线的电池品牌了，甚至还不如蜂巢和欣旺达。 高配的电池是时代上汽，看样子最起码应该是宁德时代的电芯吧。 关于智驾，尽管这是当前车市内卷的热点。 但其使用频率并不高。 2万元的差价，除非刚需，否则真不如花1.3万去买舒适性配置。 更好地电池品牌、二排座椅也有加热通风、更多的音响，我觉得这才是平常开车使用频率很高的配置。 我的拿铁也有后排座椅加热，我爸之前冬天坐我的车就说这个配置实在太管用了。 毕竟你尽管车内空调满功率开，但也一下热不起来。 相反开了座椅加热，最多一分钟屁股就很暖和了。

我对顶配的艾维亚挺失望，感觉对不住这1.3万元的溢价。 都顶配了结果连个四驱也没有，本身这款车底盘调校的不错再加个四驱那日常驾驶包括冬天真的很实用，结果全系都是后驱。 白色座椅确实颜值很高，但真的很容易脏，有孩子了就不要选。 同样的还有车漆，如果追求帅和回头率，那就买紫色，缺点就是得勤快洗车。 如果懒人首选的话，白色和灰色更合适。