都成了！梅赛德斯-奔驰28款车成都扎堆亮相
今年的成都车展，刚好撞上七夕，场馆里人挤得跟赶集似的。奔驰一下子摆了28台车，从AMG到迈巴赫，再到G级全家桶，全在那儿排开。我是从西门进去的，一眼就被那台全新AMG CLE 53敞篷轿跑吸住——顶棚半开着，红色内饰在灯光下像一杯刚倒好的红酒。销售小哥说，这车定价78万起，“买它的人啊，不是为了代步，是为了心情”。
我蹲下来瞅了一会儿轮眉，那宽度真不含糊，比我邻居老李家的老E Coupe要壮实不少。听他说，这白车身结构还专门加固过，前后轮距也拉宽了点，所以高速变道的时候更稳当。我顺嘴问他敞篷冬天咋开，他笑，说有个叫AIRSCARF®的暖风脖套系统，“三档可调，你就算零下五度，也能吹着热风去喝咖啡”。不过他也提醒我，软顶篷虽然隔音做得不错，但暴雨天最好别长时间停外面，不然缝隙进水麻烦——这是他们售后师傅碰到过几次的小插曲。
绕过去看尾部，那扰流板和鲨鱼鳍造型挺凶，我想起群里一个哥们去年试驾SL时说的话：“这玩意儿你不开快点都对不起它。”动力方面，小哥没念参数表，而是比划着手告诉我：3.0T直六机子、四驱能随时切两驱、还有个48伏电机帮忙提速，“踩深一点，它会给你一脚助攻”，听起来像篮球场上的替补突然冲上来抢断反击一样爽快。他还提到一个细节——后轮主动转向，在地下停车场掉头特别省事，这事以前真没注意过。
再往旁边走，就是纯电CLA的新面孔。据说这是MMA平台第一台量产车型，我第一眼看的是那个封闭格栅，中间星徽呼吸灯效闪了一下，有种“欢迎回家”的意思。有位穿川话口音的大叔围着它打转，说自己平时跑成渝高速多，这续航标866公里让他动心。不过现场工程师悄悄补充，高速120巡航实测大概572公里左右，“已经很厉害了”，因为很多电动车到了这个速度掉得更快。他还指给我们看那两挡变速箱，说这种设计可以兼顾爆发力和耐力，就像骑公路自行车换齿盘一样顺畅，只不过这里全靠电脑管控。
坐进驾驶席，我发现中控屏竟然能上下调角度。这功能销售没主动介绍，是隔壁一个年轻女孩试出来的，她笑说这样夏天太阳再毒，也不怕反光刺眼。我滑动屏幕的时候，还看到导航界面用了类似游戏引擎渲染出来的三维道路模型，把周围车辆、行人甚至辅助驾驶状态都画出来，看起来比传统地图立体多了。有意思的是，他们本地研发团队主导做了城区和高速领航辅助，据说明年OTA还能升级更多功能，不过具体啥样，他们也卖关子不肯细讲。
S级依旧端坐在中央展区，人一靠近就被气场压住。今年款轴距还是3216毫米，那长条形尾灯配合动态迎宾灯效，很有仪式感。我摸了一把副驾座椅侧面的按钮区，有按摩、通风、加热齐活，还藏着个“畅心醒神”模式——据售后技师讲，有客户长途困倦按这个，比喝咖啡管用。当然安全配置依旧夸张，比如碰撞前0.1秒抬升底盘80毫米这招，就连修理厂里的老王都感叹“这才叫预防性保护”。不过他也吐槽一句：这么复杂的系统，要是真坏一次，可不是一般的钱数……
走到另一边，是迈巴赫S 680高定版，那紫色漆真是少见，在不同角度下颜色变化微妙，好几个摄影爱好者举着单反拍不停。据工作人员说，这是MANUFAKTUR特别调制色，还能选内饰绣字或者刻徽章，让整台车彻底私人化。一位女客人在方向盘位置坐了一会儿，对她朋友耳语：“这种颜色以后二手市场不好找接盘，但自己留收藏挺好。”这话让我记住了，因为确实有些高定版本就是为自用而生，不考虑转手价值。
最后逛到了G级阵地，人群明显又密集起来。从燃油版G 500，到AMG G 63，再到纯电G 580，都摆在那里硬朗如初。“越野三件套”继续保留，不过纯电版多出三个新花样，比如原地掉头（他们叫‘G-TURN’），现场演示的时候观众直接鼓掌。有维修经验的人站旁边点评：“非承载+差速锁这些经典东西，加上新科技，以后修起来估计更费脑筋。”倒也是事实，新技术带来的不仅仅是体验，还有养护成本的新课题嘛。
临走前路过服务展示区，看见他们模拟拆装发动机盖演示检修流程，每一步都有精确工具和数据控制，一个技师跟同伴嘀咕：“我们干活精细程度，现在比修机械表差不了多少。”想想也是，从900多个服务环节，到人才认证体系，全链条要求苛刻，对于习惯粗放维修的小店来说简直另一个世界。而且今年正好星愿基金15周年，他们特意弄了一块公益墙，上面写满从四川大熊猫栖息地保护，到希望小学建设等项目名字，让人驻足良久才舍得离开展馆大门口那片喧闹声里去找晚饭吃。
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