最近懂车的朋友都在聊，宝马这是要在豪华SUV市场搞事情啊。憋了好几年，终于放出准信，2027年要推出全新一代旗舰SUV X7，更让人意外的是，这次还顺带把纯电版本iX7也安排上了，算是正式盯上百万级豪华纯电SUV这块肥肉。
这车内部代号叫G67，不是凭空造出来的新东西，底子还是宝马那套成熟的CLAR平台，只不过升级成了CLARWE版本，专门做了深度电气化适配。懂行的都知道，这平台本来就灵活，能装燃油、混动还能装纯电系统。
宝马这么干也精明，既能省不少研发成本和时间，还能保证开起来的质感不翻车。毕竟调校底盘是宝马的看家本领，就算改成纯电，想必也能保留那份独有的驾驶味道，不用怕失去老粉。
最让人期待的还是它的动力表现，宝马直接把压箱底的第六代eDrive电驱技术搬出来了，配的是现在最主流的800V高压平台，充电速度和续航都有了保障。电池用的是圆柱形电芯，比传统电芯能量密度高20%。
电池容量也给到了110度电以上，官方放出的风声是，续航能跑到644到700公里之间，而且充电10分钟就能多跑300公里，喝杯奶茶的功夫，就能补满长途所需的大半电量。
顶配的M70版本更猛，马力据说要突破800匹。这么一台车长超过5.2米、轴距近3115毫米的巨无霸，零百加速能挤进4秒内，比不少小跑车还冲，想想踩下电门的推背感，就觉得带劲。
外观还是宝马那味儿，标志性的双肾格栅没丢，只不过因为是纯电车型，改成封闭式的了，晚上还能发光，开出去辨识度直接拉满。大灯还是分体式设计，只是线条变得更修长利落，少了些笨重感。
最有意思的是，宝马第一次给X7搞原厂双色车身定制。车身上半部分能选岩石灰或者宝石青，下半部分能从上百种颜色里随便挑，就是价格不便宜，一套下来得15万左右，差不多能买台家用代步车了。
这配置以前只在7系轿车上才有，现在下放到SUV上，说白了就是想凸显那份独一无二的尊贵感，毕竟能买百万级SUV的人，大多不在乎这点选装钱，就怕和别人撞车。
拉开车门，科技感直接扑面而来。最吸睛的就是那块“全景视觉”显示系统，不像普通仪表盘那样缩在方向盘后面，而是横贯整个前挡风玻璃下沿，导航、车速、娱乐信息全都平铺在眼前。
这套系统背后靠的是宝马最新的iDrive 9.0操作系统，还有个“超级大脑”中央计算系统撑腰，操作起来应该很流畅，不用怕卡顿。不过有个小遗憾，经典的“鸡腿”挡把和不少实体按键都没了。
全改成了触控和语音控制，老宝马车主估计得适应一阵子。毕竟现在连奥迪都开始回归实体按键，吐槽车机太复杂，宝马这波操作，多少有点反着来的意思。
空间就不用多夸了，这是X7的老本行。车身超过5.2米，轴距近3115毫米，继续提供三排六座或七座布局。为了装下大容量电池，工程师把座椅做薄了一点，但据说优化了坐姿，长途乘坐也不挤。
后排还能选装31.3英寸的8K巨幕，配上宝华韦健的高端音响，一家人出门的时候，后排乘客就能舒舒服服看电影，妥妥的移动家庭影院，实用性拉满。
宝马选在2027年上市，其实也是有自己的算盘。现在豪华纯电SUV市场，奔驰EQS SUV已经先占了坑，奥迪2026年也要进口全新Q9，特斯拉Model X Plaid也不是省油的灯，竞争本来就激烈。
它这是想等自己的技术完全成熟了再进场，毕竟iX7身上这套800V平台和第六代电驱系统，是宝马未来的技术王牌，先放在旗舰车上打响名气，以后再慢慢铺到更亲民的车型上。
听说这车的产品生命周期要到2036年7月，算是打算长期深耕这个市场，未来还可能推出Alpina高性能版本，内部代号叫“xDrive100”，性能估计还要再上一个台阶。
不过现在车还没出实车，不少人也有自己的疑问。这么重的车身，配上800马力的狂暴动力，操控还能保持宝马的水准吗？用CLAR平台改电动，会不会被人吐槽是“油改电”？
另外，宝马的智能驾驶，比起新势力确实慢了半拍，到2027年，iX7的智能驾驶功能能不能跟上主流，能不能让车主放心用，也是个未知数，这些都得等真车出来才能见分晓。
不管怎么说，对于不差钱、家里能装充电桩，又想要豪华质感还想体验电动乐趣的人来说，iX7确实有实实在在的吸引力。它没丢宝马的驾驶魂，还加了顶尖的电动科技，算是兼顾了情怀和实用。
等到2027年这台车正式登场，豪华电动SUV市场肯定会热闹起来。它的到来，也填补了宝马在旗舰纯电SUV市场的空白，以后就能和奔驰、奥迪还有特斯拉正儿八经较量了。
到底是宝马能凭借这台电动巨兽站稳脚跟，还是被竞品压下去，就安安心心等着看就完了。你们觉得这台宝马iX7，到时候能卖得火吗？评论区聊聊。
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