作为国内经济的风向标，皮卡市场在刚过去的2025年交出了一份颇具看点的成绩单。乘联会数据显示，全年皮卡销量达58.9万辆，同比增长11.8%。相比2024年的51.6万辆，不仅数量有明显提升，结构和产品也在悄然变化。
老牌龙头长城汽车依旧稳坐头把交椅，全年销量突破18万辆，占据超过三分之一市场份额，同比增长2.6%。这增幅看似不大，但在竞争激烈的局面下仍足以稳固优势。几年前长城率先喊出“皮卡乘用化”的口号，以长城炮为突破点，把皮卡从单纯工具车带向更高端、更生活化的方向，为整个行业树起了标杆。
长安汽车的表现也让人眼前一亮。2025年全年销量超过5.6万辆，同比增长8.9%，排名从第四升至第三。如果保持这种上升势头，2026年有望再进一步。上汽大通、郑州日产、比亚迪、北汽福田也纷纷交出亮眼成绩分别实现5.6万辆、4.9万辆、3.9万辆、3.5万辆的销量，增幅最高的是比亚迪——高达232.3%，堪称“黑马”中的黑马。
并非所有车企都在增长浪潮中受益。江淮汽车2025年销量超6万辆，同比下降4%；江铃汽车销量约5.1万辆，降幅达到10.3%。在整体向好的大背景下，这样的负增长格外刺眼。
新能源化的加速对皮卡市场贡献显著。2025年新能源皮卡销量达到7.3万辆，同比飙升243%，增速远超传统皮卡板块。比亚迪凭着敏锐的市场嗅觉，把握住了这一波机会。除已上市的SHARK外，其另一款新皮卡也已曝光，搭载第五代DM混动系统，预计2026年率先在巴西发布，主攻南美市场。产品线的丰富，无疑将继续推高比亚迪的销量曲线。吉利旗下雷达品牌也逐渐起势，2025年销量超过1.7万辆，同比增长115%，从此前的低迷中走了出来。
出口正成为皮卡市场的支柱力量。2025年皮卡出口量达到30万辆，同比增长21%，已经超过国内销量。虽然皮卡进城政策有所放宽，但并未彻底解决限制问题，国内市场依然受到桎梏。长城、江淮、上汽大通、长安等车企的增长很大程度上依赖海外市场，例如江淮出口5.05万辆，上汽大通5.02万辆，长安约5万辆，海外需求对它们的生存和扩张至关重要。
回顾近几年走势2021年总销量54.6万辆，2023年51.2万辆，2025年58.9万辆，增幅不快但出口的拉动作用正逐步显现。国内皮卡市场仍面临发展压力，车企除了要投入更多成本争夺空间，还得在海外布局上谨慎应对风险，持续拓展市场。海外出口将长时间扮演皮卡产业的“增长引擎”，谁能在国际赛道上站稳脚跟，谁就能在未来的竞争中占据主动。
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