你知道吗？去年我去车展，看了十几台摩托车，发现越南那边还在用一些我们国产的老牌品牌，特别是隆鑫，估算大概在7成左右的摩托是他们还在出口的。其实我一直在琢磨，为啥越南那边摩托那么热闹？他们进口进口，相当于把我们的一部分市场借用出去。这让我想起一个有趣的比喻，就像一场家长会，有的家长偷偷把孩子的学区转到别的学校，结果孩子虽然还在那，资源其实早就被转走了。
至于出口的市场，我粗略估算，主要集中在东南亚、非洲，甚至中东那块。那些地区对耐用性要求还没那么高，价格敏感，市场容量大。你问我，为什么他们会接受我们这么耐用度堪忧的产品？就是工厂那边的那个出产大厂加上性价比这两个因素叠加。就像大家买苹果手机，看中的是不会经常出故障的体验，但对于某些国家，价格才是第一。你知道不？我曾经听一个维修工说：这个品牌便宜，修不了几年就吊销，但修起来也不贵。估算他们的维修成本（地理环境不同，零配件就像快递包裹，少则几天，多则十几天，成本会大打折扣）大概在200到300元一台。
说到这里，我突然想到一个问题，为什么我们国产摩托在国外还能保持竞争？是不是因为一些地区的使用惯还停留在十年前的标准？但我也觉得，这背后的底层逻辑远比我们想象的复杂——一方面，价格敏感的市场决定了耐用便宜修得快才是硬道理。
我掏出手机翻了翻去年拍的相册，忽然发现一张照片——那是我描绘一个特制的小台子，放在工厂门口，工人们用来检验发动机。其实很多时候，工艺的微调像是在编织一件毛衣——多一针少一针，就可能多了个毛结。你说，这种微调的成本是不是像买个菜多花一块两块？我觉得，很多厂商其实也在微调中摸索。
回到刚才提到的那些出口品牌，你是不是也在想，像豪爵、钱江、力帆这些熟悉的名字，能不能继续坚持？豪爵我听说过，倒是真挺扎实，一些老家伙买了三五十年，说其实还行，就是售后有点毛病——维修点少，门店不多。钱江倒是个老牌子，但我记得那会儿还在用钱江牌的时候，出了几次质量门，后来就逐渐淡出大众视野。至于力帆，估算那个销量没去前十，倒是在越南挺火的，不少朋友还说那里还能找到国产力量。
你觉得，国内摩托车厂商为什么偏偏集中在南方？我觉得，这就像南方的人面朝南，阳光更充足，这个阳光也可以理解为市场、资金、技术环境。珠三角和长三角，产业链太密了，一环套一环，制造能力和创新环境都比北方要好。而北方，像洛阳北方，也算是个硬骨头，工厂那叫一个纯粹实在，我也一直觉得，他们那边的摩托就像北方的铁锅，耐用、实在、不讲究漂亮。而南京、济南那些双子品牌，我猜也像双胞胎一样，属于兄弟店，后来因为合资或者合作不佳，逐渐弱势。
说到豪进，就让我想到个细节。去年我在广州出差，无意中路过一个摩托维修店，门口一辆豪进的旧车，漆面早就掉了一块，车灯比眼睛还亮。老板说，你爱买不买，反正这车都跑了八九万公里，修修就能还能再跑。我在想，豪进究竟有多耐用？怎么说呢，行业里有人用随用随跑的态度，看待这些小品牌。但我发现，一些民营牌子其实也挺聪明，明明技术不过关，却一直在包装自己。你问我，买过豪进摩托的人会怎么说？我就听到一辆太旧的车旁边，有个司机嘟囔：我这辆豪进，最起码还能跑两三年，花的钱还算实在。这不是我说的，是他直接告诉我的。
你还记得，我刚才提到那辆力帆老车吗？实际上，销量似乎没想象中那么火热了。这个品牌，从前销量还挺好的，但我觉得多年后，它的品牌力像被遗忘的旧歌，打情骂俏的爱情，没有了新鲜感。你知道，曾经的铁粉们都去哪了？有人说，还在用国产摩托，也有人表示买不起新车。坦白讲，现在行业里耐用和体验好像都成了奢望。
这让我很疑问——长远来看，是不是摩托车市场的四大天王都要改名？还是说，未来电摩会取而代之？不过我考虑到，电动摩托的那个增长率，估算出市场份额在未来5年内加倍，但今年的增速却是负的（估算，样本少），这说明，电动还在起步阶段。只要车子能跑得远、便宜点，没理由不接受。但，问题是，电池耐用性和充电基础设施，这些谁能先搞定？不过摩托车这个交通工具，它的生活场景太实际——什么多窄的街道，什么坡儿，再怎么革新，也绕不开路窄、空间有限、便携。
说到这我突然卡壳了。保持传统的燃油摩托还会坚持多久？这个用户心理还得看用车惯和价格之间的平衡。你看到没？即使是今年销量新高，也不过是数量级的飞跃——每个月增长几万辆，巨大的体量让整个行业变得庞大。但你问我，未来的摩托会不会成为高端或特殊场合的专属工具？我觉得，可能也许会，但至少，像路上那些转悠的普通工人、快递员，还得靠它们实实在在的耐用性。
给你留个悬念：你觉得，像大长江这种巨头，能不能稳坐钓鱼台？我的猜测，不一定。毕竟，行业的风云变幻就像季节，每年都不一样。而那一辆停在角落，满是灰尘的老摩托，或许，比我们想象的，更代表普通人的生活吧。
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