7月1日，巴西巴伊亚州工厂的欢呼声传遍车间,比亚迪在亚洲以外的首座乘用车工厂正式投产，首辆新车缓缓驶下生产线。 同一时间，墨西哥新莱昂州的选址地却一片沉寂。 就在两天后，比亚迪执行副总裁李柯面对镜头坦言：“墨西哥建厂计划无限期推迟。 ”她身后的巴西工厂机械臂挥舞，而千里外的墨西哥，三处已考察的厂址被贴上“待定”标签。
去年9月，比亚迪团队穿梭于墨西哥新莱昂州、普埃布拉州的工业区，为规划年产能超10万辆的工厂紧急选址。 然而考察刚结束，项目突然冻结,美媒曝出比亚迪决定“等待美国大选结果”。 11月特朗普胜选后，局势急转直下。 这位前总统公开威胁：“若中国车企在墨西哥造车，我将征收200%关税！ ”墨西哥官员连夜开会，州政府悄悄撤回给比亚迪的税收优惠和水价补贴。
更大的压力来自《美墨加协定》谈判。 2025年协定更新在即，特朗普团队多次警告墨西哥：“别做中国商品避税的后门！ ”为表“忠诚”，墨西哥政府转头对中国钢铁发起反倾销调查，并对中国电动车加征15%-20%关税。 比亚迪墨西哥总经理邹舟曾承诺的“1万个就业岗位”，在墨总统辛鲍姆口中成了泡影：“比亚迪从未提交正式投资申请。 ”
技术泄露恐惧：中国为何按下暂停键？
比亚迪工程师在墨西哥城谈判时，北京总部正经历另一场争论。 据英国《金融时报》披露，中国相关部门多次否决建厂提案，核心顾虑是：“墨西哥可能允许美国介入工厂，比亚迪的刀片电池和DM-i混动技术将毫无保留曝光。 ”这种担忧并非空穴来风。 特斯拉在墨西哥的超级工厂距离比亚迪选址仅30公里，而美国财政部长耶伦2023年已要求墨西哥建立“中国投资审查机制”。更现实的威胁来自贸易规则。 《美墨加协定》要求北美汽车75%零部件需本地生产，这意味着比亚迪必须公开供应链。 一位参与谈判的人士直言：“在墨西哥组装中国半成品？ 特朗普团队早盯死了这条路。 ”
当墨西哥计划陷入泥潭，比亚迪的巴西工厂正全速运转。 李柯在首车下线现场宣布：“这里将年产15万辆，两年内扩至30万辆。 ”工人正在焊接从中国运来的车身骨架，车架、电池包等核心部件在中国预装，巴西工厂仅完成最后组装。 这种“半成品进口”模式让单车关税成本降低40%。为争取更大利益，比亚迪高管已向巴西政府递交申请：要求12个月内减免半组装车进口税。 巴西公司高级副总裁巴尔迪态度强硬：“如果对半成品征整车关税，我们来这儿毫无意义！ ”内部文件显示，该厂远期产能目标锁定60万辆，远超墨西哥计划的10万级规模。
行业地震：谁在偷笑？ 谁在哭泣？
墨西哥汽车城普埃布拉的劳工代表坐不住了。 当地大众工厂工人胡安抱怨：“我们以为能进比亚迪拿高薪，现在只能继续领大众的底薪。 ”新莱昂州经济发展局官员更焦头烂额,特斯拉工厂虽在建，但比亚迪承诺的就业岗位是特斯拉的两倍。
中国车企的出海逻辑则彻底改写。 比亚迪在泰国投产、匈牙利工厂加速建设，印尼基地即将动工，全部位于“一带一路”合作国。 而墨西哥的教训让更多中企转向“巴西路径”：上汽在智利采用零件分装模式，奇瑞在阿根廷复制比亚迪的半成品组装策略。
李柯的采访录音仍在媒体循环播放：“我们仍想进军美洲，但新增投资？ 没有时间表。 ”巴西工厂的机械轰鸣声中，墨西哥土地上的野草已长到齐腰高。 特朗普的关税大棒悬在头顶，墨总统的沉默震耳欲聋。
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