成都车展的展馆里，方盒子造型的车简直多到让人产生审美疲劳，但我还是在人群中一眼锁定了那台星钽5X。
北京越野这个品牌，骨子里就刻着“方盒子”三个字，从当年的BJ212到现在的BJ40，他们玩这类车确实有两把刷子。
刚过去没几天的8月25号，泰钽700才正式上市，那家伙气场全开，妥妥的旗舰范儿。
相比之下，这台星钽5X显得平和不少，骨子里透着一股更亲民、更实用的劲儿。
这车第一眼给我的感觉，就是完全跳出了北京越野以往的设计框架。
它没有照搬泰钽700的硬派线条，也跟BJ40那套经典的越野家族脸谱没半毛钱关系，这是全新的星钽序列。
我当时就琢磨，厂家这是想把这套全新的设计语言彻底独立出来。
5X这个后缀，很有可能就是这个系列里的入门或者中坚力量，摆明了是冲着那些既想要硬派造型，又得兼顾日常代步的家庭用户来的。
站在车头前面，那种敦实厚重感扑面而来。
前脸用了半封闭式的处理，下部留了进气口，中间那条窄窄的缝隙应该是为了给散热系统留一口气。
我猜厂家为了应付燃油、插混、纯电这三套完全不同的动力总成，后续在进气格栅的细节上肯定会有不少微调。
车灯用了分体式设计，眼角还特意往外拉了一点，灯组里那个半圆形的灯环，看一眼就觉得亲切，再加上引擎盖前端那条贯穿式的灯带，把整车的横向视觉拉得特别宽，那种稳稳当当的姿态一下就立住了。
侧面线条是这台车的灵魂所在。
现在的SUV为了风阻，后风挡通常都压得很低，看着确实流线，但那种越野车该有的味道也丢了不少。
星钽5X没玩那套虚的，后风挡几乎是垂直的，甚至还带点往后探的意思，配上那种平直的腰线和悬浮车顶，整车呈现出一种前低后高的俯冲感，那种路虎卫士或者揽胜特有的气场，瞬间就出来了。
轮拱没做那种夸张的大宽体，只是为了防擦在轮眉处做了点文章，配上传统的机械门把手，这才是干粗活该有的样子。
说到空间，这车长五米、宽两米、高一米九一，数据确实唬人，但咱们得清醒一点，这五米里头肯定把那个外挂的小书包备胎算进去了，真要把书包卸了，车身长度得打个折扣。
不过两米八七五的轴距摆在那儿，后排空间绝对够用。
我在现场简单体验了一下，那种厢式车身带来的垂直空间优势非常明显，坐在里面完全不会觉得压抑，那种开阔感是溜背SUV给不了的。
动力方案上，厂家这次是真的下了血本，纯电、燃油、插混，你想怎么选都行。
纯电版两百二十七千瓦的功率，六百二十五公里的续航，跑长途基本没压力。
插混版那个五十点四度的电池包，纯电续航能过两百公里，这在市区代步简直就是神器，一周充一次电估计都绰绰有余。
我一直在思考，北京越野搞出这么一个星钽系列，到底是为了什么？
核心观点其实很简单，他们是在用全新的产品线去抢占那些被传统城市SUV冷落的“个性刚需”市场。
很多人买方盒子，不是为了真的去深山老林里豁车，而是为了那份脱离平庸的心理满足感，以及能够应付偶尔烂路的底气。
星钽5X的出现，就是填补了泰钽700的高不可攀和BJ系列过于硬核之间的这块空白。
当然，这车目前还有不少悬念，比如轮毂尺寸，展车上那套放射状的切削轮毂虽然漂亮，但因为轮胎和轮眉间隙略大，看着总觉得差点意思，正式上市时如果能给个大一号的选装，视觉效果绝对能再上一个台阶。
还有，它跟BJ系列未来的边界怎么划定，是走更舒适的家用路线，还是在越野性能上保持一定的克制，这些都还得等后续实车测试才能见分晓。
看着那侧开的尾门和复杂的后包围，我能感觉到北京越野这次是真的想把这台车做成爆款。
毕竟，谁能拒绝一台既有硬派外观，又能安静舒适通勤，空间还大到能装下全家装备的方盒子呢？
星钽5X的热身才刚刚开始，后续这台车到底能不能撑起北京越野的销量大旗，咱们走着瞧。
