刚刚从车展出来，手里拿着饮料，突然看到一辆全新蔚来ES8静静停在那儿。车身线条很硬朗，但又不失未来感。对，就是那个大块的Skyline天际线屏幕，感觉像是在展示科技的脸。我顺手摸了摸两侧的玻璃，看起来隐私屏幕挺炫的，但其实我最关心的还是空间，其实我还记得之前朋友说过 —— 这车真能坐进去6个人吗？（这段先按下不表）
它的尺寸，估算比上一版大点，长了50多毫米，宽也宽一点，轴距大了点——大概估算面积增加了5-7%（样本少，不大准），但开起来感觉还挺稳当。刚才看了个车模，空间大到我都觉得一瞬间可以在后排躺一会，真的。
我也试了一下车门，开合挺顺手，尤其是前备厢自动降车身的那一瞬间，空气悬架降低了一点点，像个会呼吸的车。你知道，很多时候都嫌开车太麻烦，开起来还饿着肚子，比如我每次装个大行李箱，觉得容量不够，哪怕卖相不错——（这段先收下来）
对比我记得的同级SUV，像理想的那个，大空间是有，但它的后排头部空间就没这么宽裕。ES8的空间配置，尤其是第三排，130度靠背角度，我看得出设计师还是在研究如何让空间用得更灵活。这点挺加分的。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张车内的细节拍摄。那个细节挺奇特的，是那个飞机式的飞航功能岛，一排实体按键，似乎可以一键操作很多功能。想问，这设计到底是不是为了便捷？还是觉得按键越多越有豪华感？坦白说，我惯用触控屏，实体按键总觉得容易误触……（又打个岔）
说到科技，NOMI的AI助手，情感表达这一块，听说能自然对话，我倒挺好奇，是真的能聊天，还是只是个智能小玩意？我还想到，以前用音响里的智能助手，就是个会说话的磁铁，不过这个情感功能，感觉是个为了看起来更人性化的卖点。
我还特别关注一件事：这个车搭载的900V高压平台，效率应该比之前版本高了不少。以我实际的猜测，续航几乎水平比起上一代提升了大概20%左右（体感/估算），如果说搭电池成本和充电速度相比平衡得不错，百公里用电成本可能会在0.28元左右（这段存疑，没算得很细）。你问我，这能用多久？这个也得看道路条件和驾驶惯了。
你有没有想过，一辆这么大的SUV，竟然还能轻盈驾驶？我心里一直有个疑问：这么多传感器和调节系统，出了问题咋整？我就设想，如果某个传感器失灵，车会不会就变得失控？这想法其实有点夸张，但说不定，真有人遇到过类似状况——
最让我意外的其实是它的动力，双电机707马力，峰扭700N·m，跑个0到百公里用时3.97秒。从数据上看，很爆款。但我在想，这样的性能，大部分车主开走更在意十公里的油耗/电耗，估算下来，按复杂的路况，百公里电能消耗在22-28度电之间（这段估算偏大），实际成本可能还是挺友善的。
我还在想，既然都能做到自动调节悬架、智能领航和泊车，驾驶过程中是不是就会越来越懒？真实的体验里，到底会不会像那些电影里描写的AI全控，把司机变成了个判断者？
说到这我突然卡壳了，看得出来，蔚来在研发细节上确实做了不少功夫。一方面，供应链的小削减其实挺正常，但我觉得，他们也得考虑长远的人性化设计——毕竟，真正让人愿意买单，是体验本身，不能光靠科技堆砌。
那你觉得，像这种大块的屏幕和复杂的系统，日常维护难不难？我身边有人嫌麻烦，可能好几个月都懒得弄系统更新。真要出事，修起来不比传统车贵多了？但是一想，又觉得，可能还是科技越先进，故障几率越高。这算不算我偏见？
最后我想问，未来的车会不会变得更像移动的家，不用担心空间、电子设备都能自己打理好，只剩下我坐在里面，打个盹。这辆车的每一个细节，似乎都在向那个方向靠近。或者，问题就是：我们还能真正拥有这些科技吗？还是说，终究还是得被科技绑架？
（这段我没仔细想过）——可能真的是，越智能的东西，越得有一个人控制的底线。否则就像那些科幻片里的机器人反叛预言一样。你怎么看？
全部评论 （0）