理想汽车最近的动作，可以用“激进”来形容。
2026年1月26日上午，李想召开了一场近两个小时的线上全员会议。这一次，没有多少关于新车的讨论，他几乎将全部时间用来谈自己对人工智能的判断与规划——而且是那种带着紧迫感甚至“末日倒计时”意味的判断。
他在会上抛出了三句足以让人眼睛一亮的话：
第一句——**“2026年是最后上车机会”**。对任何希望跻身全球AI头部的公司而言，2026年是赶上这趟列车的最后一年。对于理想汽车来说，这是全力冲刺AI的最终窗口期。
第二句——**“2028年L4自动驾驶落地”**。李想给出明确时间表，最晚到2028年，L4级高度自动驾驶商业化落地。
第三句——**“全球不超过三家”**。未来全世界，能在基座模型、AI芯片、具身智能、人形机器人以及操作系统四大核心AI领域实现全部布局并取得成功的公司不会超过三家。理想的目标，是成为这三家之一。
这意味着，理想的参照系已不仅是特斯拉、蔚来、比亚迪，而是谷歌、微软、OpenAI这些科技巨头。
为此，他宣布了几项颠覆性调整：
——战略核心彻底转向AI，推进基座模型、自研芯片、具身智能（尤其是人形机器人）和操作系统落地；
——组织架构按技术栈重组，分为基座模型、软件本体、硬件本体三大板块；
——重新定义愿景，将人工智能视为“未来的全部”，使命已从“创造移动的家”升级为参与甚至引领下一次人类技术革命。
然而，这场宏大的AI演讲在内部的反应并不完全一致。有员工会后表示，会议内容让人觉得遥远甚至摸不着头脑——毕竟与销售、生产、供应链等日常工作联系并不直接。
事实上，这并不是李想心血来潮。早在2024年底的访谈中，他就曾公开表示，人工智能会带来社会的根本性变革，并在多个公开场合不停输出他对AI的看法。
从行业环境来看，汽车制造已进入投入高、回报低的阶段——长周期、高成本、供应链压力，再加上技术迭代加速和产品同质化，让智能驾驶等原本的竞争优势变得难以长期维持。理想的销量近期也承受压力。相较之下，AI领域的技术价值潜力巨大，但能最终分到红利的企业并不多。
理想的AI征途上，至少有三座大山：
第一座是**资金与主业的矛盾**。基座模型与芯片研发是最烧钱的生意。一旦汽车销量放缓，理想的“输血”能力就会下降。
第二座是**技术鸿沟与人才瓶颈**。四大领域全线挑战世界顶尖水准，是连谷歌、苹果都慎之又慎的任务。理想是否拥有足够的技术积累与顶尖人才储备？又该如何吸引、留住这些人？
第三座是**时间错配与战略失焦**。在2026到2028这关键几年，理想若投入大量资源在AI“远征”上，而竞争对手用更具吸引力的新车型和价格策略蚕食市场，假如AI成果尚未成熟，汽车业务基本盘失守该如何应对？
即便如此，梦想依旧值得一试。勇敢跨过那条河，终比原地踏步更令人敬佩。
这场会议，很可能会被写进理想汽车的历史——是一个不回头的起点。
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