随着时代的演变和技术的不断更新，我国市场上涌现出琳琅满目的专用车类型。这些专用车不仅继承了卡车的基本运输职责，更在各自领域内展现了其 独一无二的应用功能。
这些专用车所具备的特殊功能，都离不开动力的支持。而为了满足上装部分的动力需求，专用车通常利用取力器从底盘系统获取所需动力。取力器，英文名为Power Take Off（简称PTO），也被称作功率取出器，其核心作用正是从车辆底盘汲取动力，并通过一系列转化，将动力经传动轴输送到车辆的油泵系统，从而实现对上装特殊功能的精准控制。
▍ 专用车与取力器作用
专用车通过底盘系统的取力器获取动力以支持其特殊功能。
▍ 取力器类型解析
此外，取力器的类型也多种多样，其分类方式之一便是安装位置的不同，包括前置、中置和后置取力器。根据所获取功率的不同，取力器可分为全功率取力器和半功率取力器两大类。同时，根据其控制方式的不同，取力器又可分为气动、液动、机械和电控等多种类型。尽管这些取力器在工作过程中可能存在差异，但它们的基本原理是相似的。
接下来，我们将深入探讨一款单轴气动取力器的工作流程。这款大同70取力器，其机械组件相对精简，整体结构也颇为简洁。它主要包含壳体、气动活塞、拨叉、齿座、输出轴以及从动齿等核心部件。
▍ 大同70取力器结构
此款大同70取力器，通常被安装在变速箱的右侧，其内部结构如上图所示。
当气路被激活时，气压会从气管9处推动气动活塞7向左移动。由于气动活塞7上固定有拨叉4，因此拨叉4也会随之向左移动，并进一步推动齿座11向左运动。最终，齿座11与从动齿轮3的直齿齿套实现啮合。
▍ 动力传递过程
值得注意的是，搅拌车通常采用全功率取力器。这是因为搅拌车需求动力大，而全功率取力器能够提供发动的全部功率。相比之下，半功率取力器仅能从变速箱齿轮上获取部分功率。因此，在搅拌车等需要大动力输出的场合，全功率取力器成为了不可或缺的关键部件。全功率取力器巧妙地通过过度齿轮与曲轴齿的相互啮合，使得动力能够直接从发动机曲轴输出。正因如此，取力器能够获得发动机输出的最大扭矩，进而提供强大的动力支持。
经过取力器的动力输出，会进一步驱动传动轴的旋转，进而为液压油泵提供所需的动力。
▍ 搅拌车动力需求
经过取力器的动力传递，传动轴的旋转进一步驱动了液压油泵的工作。随后，液压油泵又负责驱动搅拌车上装的其他执行部件，从而根据实际需求，实现上料、卸料、搅拌等多样化的功能。
▍ 动力传递与功能实现
在搅拌机中，动力从取力器出发，经过传动轴的旋转，最终驱动液压油泵的工作。这一传递路径确保了搅拌机能够根据实际需求，高效地执行上料、卸料、搅拌等多样化功能。
专用车领域广泛，涵盖了搅拌车、消防车、冷藏车等多种用途的车辆。尽管这些车辆的功能大相径庭，但它们都依赖于取力器来驱动液压泵、消防泵或压缩机。
▍ 各种专用车应用
专用车领域多样，均利用取力器驱动其上装设备。取力器因其结构简洁、操作便捷且耐用性高，在专用车上得到了广泛应用。
▍ 取力器的局限性
然而，值得注意的是，取力器的动力源自底盘发动机，其动力输出能力有限。在某些情况下，当上装部分对动力需求较大时，可能需要额外配备柴油发动机，以确保更强劲的动力支持。
全部评论 （0）