路虎销量断崖，极光和发现运动大降价也难救场

路虎销量断崖，极光和发现运动大降价也难救场

有时候真是感慨，这些年身边开路虎的朋友越来越少了。以前在小区里，那台揽胜极光停在门口，邻居老张总爱指着它跟我说：“你看人家这车，不用动，气势就摆那儿。”可现在再见到极光，大多都是二手车商贴着“急售”纸条晾着。听说6月只卖出去一千来辆，其中揽胜极光六百多、发现运动三百出头。这数字搁几年前，说出来都没人信。

其实进口的加上国产，也没多少量。整个2024年上半年，路虎（进口）才两万零九百多台，比起巅峰时一年十四五万台，那差距是真叫一个大。关键还不是价格坚挺——像发现运动指导价三十八万八，经销商干脆砍到二十二万八；揽胜极光更狠，从四十二九直接杀到二十三七，一下子省出一辆飞度的钱。但降成这样，也没什么人接盘。

记得2017年的时候，我表哥想买辆能撑场面的SUV，看来看去非要等路虎，还被销售劝过一次加价提车。“那会儿哪有优惠？排队都排不上！”他总这么念叨。谁能想到几年过去，现在不但不用等，加钱反倒成了笑话。

有人说是经济环境变了，其实未必。今年前半年中国乘用车卖了一千五百六十多万辆，同比还涨了一成多。不少豪华品牌甚至逆势上涨。我隔壁楼的李姐新换理想L9，她原本也是老路虎粉丝，这次却直言：“配置太落伍了，还贵。”

回头看看国产版的数据，上半年才七千来台，两边合起来勉强两万出头，下半年估计连六万辆都悬。这锅真不能全甩给市场行情。有点像师傅常挂嘴边的一句话：东西不行，再怎么吹也白搭。

十年前确实不一样，那时开个路虎出去，无论聚会还是单位停车场，总有人围观，“山里来的贵族范”，气质自带滤镜。我印象最深的是，有次参加越野俱乐部活动，一位大哥刚把新买的揽胜停好，就有年轻人围上来拍照。他自己乐呵呵地喝茶，看别人议论“这车肯定百万级”。

不过这些年风向变了。一方面，自主品牌疯狂内卷——理想、问界、比亚迪这些对手空间更大，用料厚道，还有智能化体验吊打合资豪华。不止一次听微信群里的老司机吐槽：同样尺寸，同样四驱，为啥要花双倍的钱，只为个情怀？

再就是产品力的问题。有天我去修理厂做保养，一个专修英系车型的小伙子抱怨：“现在的新款外壳还是那个味儿，可底子没啥升级。”动力系统基本沿用老平台，高油耗、小毛病不断——尤其电子系统，被称作“电子沙漠”。群友小王去年入手一辆19款发现运动，每次倒库导航卡顿得让他抓狂，“副驾女朋友嫌弃死，说还不如她爸比亚迪顺畅。”

还有件事很多人不知道：早些年央视315曝光过极光变速箱问题，据说软件升级和换总成都治不好。当时厂家态度挺强硬，把责任推给驾驶习惯。这种事短期可能影响有限，但时间久了口碑彻底掉线。我认识几个旧款发现的老用户，有一个干脆把自己的座驾改装当猎装拉货，他苦笑道：“除了牌子剩不了啥面子。”

日常维护也够呛。有位南方网友分享，他那台13年的神行者水泵坏掉后配件紧缺，在当地4S店足足等了半个月。“维修费快赶上一套房首付”，他说完大家哄堂大笑，却没人敢接茬继续夸这牌子的耐久性。而且保养周期短，每次进站动辄小几千，让不少工薪阶层望而却步。

偶尔还能遇见一些冷门配置，比如带空气悬挂和陡坡缓降功能，可实际体验下来并没有宣传那么神奇。一回跟师傅试驾，全程高速巡航时底盘调节反应慢半拍，“感觉就像穿皮鞋爬山，不自在”。后来微信群里聊起这个梗，好几个北方地区的兄弟吐槽冬天传感器容易失灵，下雪天索性不开那些功能省心点。

至于售后服务，也是被诟病已久。据群友爆料，北京某家4S店约检修至少提前两个星期，否则只能碰运气排号，而且技术人员流动频繁，新手不少，小毛病查半天查不到根源。他们私下戏称这是“英伦慢生活”的真实写照。

身边还有个段子流传，说今年上海滩最后一家坚持开全新卫士上下班的大叔终于换电动车去了。他临走前留下一句玩笑话：“曾经觉得自己坐的是贵族马车，现在怕熬夜趴窝误工。”

所以吧，如今街头偶遇那些旧款揽胜或者发现系列，多数时候已经很难看到昔日意气风发主人公模样，大部分都是匆匆赶时间或愁眉苦脸琢磨去哪找靠谱维修厂的人影。如果不是亲眼所见，很难相信这个曾经让无数中产男人魂牵梦萦的大块头，会跌落得如此平淡无奇。

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